的話，需要幾天能夠抵達咱們的科考站？
呃，快的話可能需要兩天半的時間，慢的話三天半吧。
那咱們的科考站周圍的其他科考站是夏季站還是常年站？
咱們要去的這個科考站，接近南極內陸，周圍方圓幾十公裡內，幾乎都是歐洲的科考站，而且全部都是夏季站。
因為南極這個地方越靠近內陸，環境也就越惡劣。
所以啊，那些常年站大都建設在南極半島和周邊的島嶼上。
葉晨稍稍放下心來，他來之前查閱了南極冬季的氣候，知道南極的氣候很奇怪，這裡的冬季在進入極夜狀態之後，會冷到連氣流活動都大大受限。
所以極夜時，南極大陸很少刮風降雪，幾乎全是極寒晴朗的漫漫長夜。
反而是夏天的南極，風大雪多。
南極的冬夜，是那種零下80多度，沒有風也沒有雪，滿天繁星與極光共存，靜謐到極致的夜。
在這種極寒又晴朗的環境裡，能見度肯定不會太差，繁星與極光之下，能見度至少也有幾公裡，如果周圍還有其他國家的常年站，那幾人的進進出出恐怕並不那麼方便。
若是方圓幾十公裡內隻剩下他們四個，那這一切便簡單多了。
烏斯環亞港作為地球距離南極大陸最近的港口，最主要的業務就是承接前往南極的船舶中轉和補給。
不過這港口並不算大，一條商業碼頭，一條油料補給碼頭，一共也就不到10個泊位。
旺季的時候泊位經常不夠用，很多船隻隻在近海某地拋錨，人員靠接泊船上岸。
此時的港口泊位也已經是幾近滿載，而且大都是懸掛不同國家國旗的科考船，不僅有北歐的科考船，還有華夏、美國、英國以及日本、澳大利亞的科考船在這裡停靠，因為這幾天德雷克海峽風浪大，這幾艘科考船都在烏斯環亞等待出發窗口。
據說南極半島大陸以及群島還有不少要趕著最後窗口下撤的遊輪和科考船，也在等待返回的時間窗口。
等最後一批南極遊客以及夏季科考隊成員都撤回烏斯環亞之後，今年夏天的南極旅遊季將正式宣告結束。
等最近下撤高峰期過去之後，烏斯環亞港在未來半年裡幾乎不會再停靠商業遊輪，僅剩下貨輪以及各國科考船停靠，那個時候烏斯環亞也會進入真正意義上的淡季。
關於烏斯環亞港還有一個小小的竅門，因為許多去往南極的行程都要提前很久預定，價格也因此十分昂貴，不是一般人能承受得起的。
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但如果傳到了出發之前還有餘票的話，價格會打骨折。
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