趕在海岸線被動質超過破冰極限之前趕回來？
鬆下評級命令船長給出回複無法預知，請文部科學省做好今年冬天科考船無法返程的準備。
文部科學省立刻就炸了鍋，把幾十號人和一艘船滯留在南極並不算危險，畢竟船上和科考站的物資充沛，足夠這些人一直待到南極的夏季來臨，可關鍵是誰他媽丟得起這個人呢？
科考船出港的消息雖然談不上全民都熱切關注，但畢竟還是有一部分極地愛好者和科考隊家屬關注。
這要是回不來傳出去，傳到國內，丟的不就是他們文部科學省的臉嗎？
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要是傳到國外，那丟的就是整個日本科學界的臉。
這可不是文部科學省自己杞人憂天，這是有前車之鑒的。
就在不久之前，美利堅兩個宇航員因為星際客機故障，原定8天的任務硬是在太空當中困了286天，其中一個大姐瘦成了皮包骨頭的畫麵震撼了全世界，拉薩的臉都快丟儘了。
前有美國宇航員被困太空，後有日本科考員被困難極，這要是傳出去，也夠文不科學生喝一壺的。
雖說日本這年頭不實行第一負責人切腹謝罪的優良傳統，但上吊自殺的傳統在日本一直都還是有的。
比如輔導和事故的負責人佐藤康博，知道自己捅了大婁子，最終選擇以死謝罪。
要是極地科考出了重大紕漏，搞出國際醜聞，負責人的壓力雖然沒有佐藤康博那麼大，但也至少有個七八成。
那個輿論壓力，一般人也是扛不住的。
於是，負責人召開內部絕密會議，一番商討之後，決定向南極的科考隊員以及科考船船員發出請求，求他們向家裡人宣稱自己要在南極執行秘密科研任務，短時間之內不能回家，也請求他們對外統一口徑，絕口不提傳出了故障，為了安撫眾人的情緒，讓眾人百分百配合，他們甚至給出了10倍日薪的準則，也就是大家在南極比原定計劃多待一天，就多發10天的工資，一直發到回來為止。
科考隊員和科考船員已經完全歸順吳柏林對錢已經真正做到了沒有興趣。
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