第三章 周轉對利潤率的影響

【第三章 周轉對利潤率的影響】

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第三章

周轉對利潤率的影響

周轉時間或它的兩個部分（生產時間和流通時間）中的任何一個部分的縮短，都會增加所生產的剩餘價值量。同時，每一次這樣的縮短，都會提高利潤率。

在第二卷中我們已經說明了，周轉對剩餘價值的生產的影響，從而對利潤的生產所產生的影響。這種影響可以簡述如下：因為周轉需要持續一段時間，所以，在生產中全部資本並不能同時被使用；一部分資本總是以各種形式閒置起來；在實際生產剩餘價值即在創造和占有剩餘價值中發生作用的資本，總是要減去這個部分，而所創造和占有的剩餘價值，也總是要按相同的比例減少。所以，周轉時間越短，這個閒置的資本部分所占的比例就越小，因此，在其他條件相同時，所占有的剩餘價值也就越大。

第二卷已經詳細說明，周轉時間或它的兩個部分（生產時間和流通時間）中的任何一個部分的縮短，都會增加所生產的剩餘價值量。同時，每一次這樣的縮短，都會提高利潤率。我們以前在第二卷第二篇對剩餘價值的闡述，在對利潤和利潤率的分析中是同樣適用的，在這裡就不再重複了。不過，我們要著重指出幾個要點。

縮短生產時間的主要方法是提高勞動生產率，這就是人們通常所說的工業進步。如果這不會大大增加總投資，從而不會導致按總資本計算的利潤率的降低，那麼利潤率就理所當然的會提高。在冶金工業和化學工業上許多最新的進步中，情況就是這樣。貝塞麥、西門子、吉耳克裡斯特—托馬斯等人新發明的煉鐵煉鋼法，就以較少的費用，把以前需時很長的過程縮短到了很低的限度。由煤焦油提煉茜素或茜紅染料的方法，利用現有的生產茜素或茜紅染料的設備，已經可以在幾周之內，得到以前需要幾年才能得到的產量。

改進交通是縮短流通時間的主要方法。近五十年來，交通方麵已經發生了非常巨大的變化，簡直可以說發生了一場革命。在陸地上，碎石路的地位已經被鐵路所取代；在海上，迅速的定期的輪船航線已經占據了統治地位，而昔日的霸主緩慢的不定期的帆船已經被排擠到了次要地位。並且電報線布滿了整個地球。蘇伊士運河的通航真正開辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運往東亞的商品的流通時間，至少還需要十二個月，然而現在已經減少到十二個星期左右。全世界商業的周轉時間，都已經按相同的程度縮短，參加世界商業的資本的活動能力，已經增加到兩倍或三倍多。這就對利潤率產生了深刻的影響。

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為了更好地闡述總資本的周轉對利潤率的影響，我們假定互相比較的兩個資本具有相同的其他一切條件。所以，除了要假定相同的剩餘價值率和工作日，還特別要假定相同的資本的百分比構成。假定資本A的構成是80c+20v＝100C，剩餘價值率是100％，資本周轉每年兩次。這樣，年產品就是：

160c+40v+40m。不過在求利潤率時，我們不應該按周轉的資本價值200來計算40m，而隻需按預付資本價值100來計算。因此，p’＝40%。

商討在資本總量已定的情況下，資本家獲利多少取決於剩餘價值和生產商品時預付的總資本的比率的高低，即利潤率的高低，投資者的生產目的總是將本求利，希望得到儘可能高的利潤率。圖中是1926年在英國一個非常流行的名為“單片眼鏡”的俱樂部中，資本家們正興致盎然地商討著發展大計。

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