得麻煩去辦理延期手續，交罰款算了。國家那麼窮，罰款也是項不小的收入。
瑪利亞知道我們要去伊拉克，有些吃驚，但更多的是理解——她向我們介紹了一個姓馬的上海人。馬先生在約旦生活了十幾年，剛到的時候沒有合適的工作，籌了一點小本錢，在浴缸裡做豆腐，賣給保稅工業區的中國工廠，竟然也做得發了財，人稱“馬豆腐”，一個月能有1萬美金的收入，成為貧窮的約旦的創業神話。
雖然初到約旦，但是看到聽到的事情卻很多。我和小何同時開始意識到，異鄉求生的艱難與希望。有時候我在想，萬一進不去伊拉克怎麼辦，能不能在約旦也做成馬豆腐這樣的事業？還有瑪利亞，我一直不知道她是做什麼職業的，而當初約旦司機把她的名片給我的時候，那個狡黠而曖昧的笑，更是讓我費解了很久。
在瑪利亞的房間裡放了很多年輕女孩的照片，有很多是和阿拉伯人的親昵合影。她介紹說，這些小妹妹是她從東北帶來的，但是她並沒有向我們引薦。
到了第五天，我們要出發了，大使館給我們找的包車是250美元一趟。之前瑪利亞替我們找到了150美元的車，我們沒敢坐，謝絕了她的好意。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
7月16日，我們的車隊，一共4輛車，包括大使和中建等公司的員工在內，當天晚上12點從安曼出發，在約伊國際公路約旦一側的破舊路麵上顛簸了五個小時，於翌日淩晨早上5點順利抵達約伊邊境，等待天亮邊境開放。那次是孫大使首次在戰後進入伊拉克考察大使館被破壞情況，也是我懷揣夢想和一點點可憐的本錢，第一次發現伊拉克就在眼前，如此逼近。
在約旦出發前，我和小何就開始設想路上可能發生的種種意外，最擔心的是怕路上遇到搶劫，把本錢都搶走。伊拉克氣溫很高，渾身上下，短衣短褲，都沒有什麼藏錢的可能，藏在箱子裡又怕連鍋端，最後隻有在腳上打主意，把運動鞋割開，30張麵值100美金的鈔票，分幾塊塞進鞋麵、鞋幫，然後縫好。這樣外麵看不出來，腳穿在裡麵卻能感受到。不敢全部藏完，我和小何每人留下幾百美金，以防遇到最壞情況，總要給別人一些辛苦費。
幾個小時之後，邊境開放，我們重新上路。約伊公路，又稱“死亡之路”，出人意料的是，從約伊邊境到巴格達的路段，是出自德國人之手，和約旦一側的爛路不可同日而語，多年沒維護，卻像新的一樣。據說這段路可以起降戰鬥機。在行進中，我們也確實發現某些路段中央的隔欄被取消，並有航道燈，也許就是為了方便飛機起落——這是薩達姆的小算盤，戰爭爆發，機場勢必遭受第一輪打擊，那麼這條優質的高速公路可以當作備用機場了。
不知為何，這條可以算作“準軍事目標”的路被破壞得很少，隻有一處被炸，不得不繞道——倒是路邊擺滿了很多被炸毀的坦克。仔細辨認，大多數都是蘇聯出口伊拉克的T72。
不過此路被稱為死亡之路，不是因為戰爭和路邊的坦克殘骸，而是因為沙漠的氣候和景物的單調，容易使人產生幻覺——地麵溫度高，空氣密度發生變化，光線折射，產生海市蜃樓，加上一路上景致單調，看不到任何參照物。在伊拉克五六十攝氏度的高溫環境下，高速行駛在這樣的高速公路上是非常危險的，爆胎、撞車都會致命，曾有兩位外國大使和好幾位外交官在這條路上死於車禍。加上戰後的搶劫、槍擊事件，使得行駛在路上的汽車不得不搭伴趕路，這條外表平坦豪華的高速公路也就成了“死亡之路”。路邊都是被撞壞焚毀的汽車，比被擊毀的坦克殘骸還多得多。
4.艱難著陸在火焰山
2003年7月17日，我作為戰後第一批抵達伊拉克的中國人，和中國駐伊拉克大使及另七名人員同批進入巴格達。
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