而這一次的設備引進安裝，全然是另一番光景。
前期所有基礎土建施工、設備點位校準、吊裝方案規劃、管線排布預案，全部由王冬生、張木匠和汽輪機廠維修科的老師傅們反複測算核對，遇到技術疑問就和外方遠程通話、傳真溝通，全程自主籌備，沒有依賴任何外籍人員到場指導。設備進場當天，廠裡提前排布好全套吊裝器械，人員分工清晰、流程打磨到位，一次性精準將大型設備安放到位，無偏差、無返工。
外籍工程師的到訪時間也卡得恰到好處：設備吊裝當天兩名法國人方才抵達上海，第二天剛好進場。接線、排線、基礎預裝等體力繁瑣工作全部由汽輪機廠的維修人員提前完成，外籍工程師隻需要負責核心安裝規範指導與整機調試。
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外國人能動口絕不動手，誰願意乾這種體力活，有他們指導。汽輪機廠的老葛他們學到了不少。兩名外籍工程師原本預留二十餘天工作周期，最後僅僅停留五天，就圓滿完成任務，順利返程。
兩次項目對比，基礎施工階段完全省去外籍專家到場，直接省下五天駐場開銷；安裝調試環節更是足足減少二十五天外籍駐場時長，裡外合計節約三十天專家駐場成本，折算下來，僅此一項就為廠裡省下近九千美金外彙。
更大的功績是工期的大幅壓縮：上一批設備到港後，前後擱置大半年才正式投產運轉；這次從設備到港、清關運輸、現場吊裝到整機調試全線通暢無阻滯，進廠僅僅十天就順利投產，新舊兩次工程效率天差地別。
當然也有人說，這是一回生，二回熟，畢竟這次進口的也算是同類型產品。不過差距實在太大了，這個貢獻太突出了。
汽輪機廠領導層萬分滿意，專門向上級遞交了書麵表揚信，這份亮眼成果也佐證了韓總牽頭創辦配套安裝維修廠的決策十分英明。
韓總心裡痛快，當場拍板批下專項獎勵，原本的福利方案是組織他們廠裡的五個正式工，每人可攜帶一名家屬，公費前往桂林旅遊散心。
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