【第24章 至少還需要十分鐘】
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“報告機長，我們目前的燃油消耗速度是正常巡航的兩倍！按照這個速度，飛到杭城……燃油會非常緊張！”餘大寶的聲音有些發緊。
“夠用就行。”陳硯的回答簡單粗暴。
他騰出一隻手，按下了客艙廣播按鈕。
一陣輕微的電流音後，他那冷靜得不帶一絲波瀾的話音，傳遍了整個客艙。
“各位旅客，我是本次航班的機長陳硯。”
“由於航路調度原因，我們的航班將提前抵達目的地杭城機場。”
“預計落地時間，將比原計劃提前二十分鐘。”
“請各位旅客放心，我們機組將確保各位的安全。”
廣播結束。
客艙裡，剛剛從劇烈顛簸中緩過神來的旅客們麵麵相覷。
提前二十分鐘？
這是什麼操作？
剛才那一下，感覺飛機都快散架了，還以為出了什麼大事。
結果是……要早到？
“搞什麼啊，嚇死我了，還以為要出事了。”
“對啊，這機長怎麼開飛機的，提前到也不能這麼飛吧？”
“管他呢，早到總比晚點強。”
旅客們小聲議論著，雖然心有餘悸，但“提前抵達”這個消息，還是有效地安撫了大部分人的情緒。
沒人知道，這“提前二十分鐘”的背後，到底意味著什麼。
駕駛艙內。
陳硯看著眼前的數據，再次開口。
“梁棟，幫我看著姿態。”
“大寶，監控發動機參數，有任何異常立刻報告！”
“收到！”
“明白！”
陳硯深吸一口氣，將手放在了節流閥推杆上。
那代表著飛機動力的推杆，已經被他推到了正常飛行的最大功率位置。
但他還不滿足。
他要的是極限！
他用力，將推杆繼續向前推去！
“哢。”
推杆越過了一個卡槽，進入了手動控製模式下的最大功率區。
這個區域，通常隻有在起飛或者極端情況下的複飛程序中，才會被短暫使用。
因為，它意味著發動機將在不考慮損耗和壽命的情況下，爆發出最強的推力。
兩台CFM56-5B型渦扇發動機，發出了震耳欲聾的咆哮！
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飛機猛地向前一竄！
餘大寶眼睜睜地看著屏幕上的地速讀數，像瘋了一樣向上狂飆。
“950公裡每小時！”
“960！”
“970！”
“我的天……978公裡每小時！”
餘大寶的聲音都變了調。
這個速度，已經無限逼近了空客A320在理論上能飛出的極限速度！
再快一點，飛機就有可能因為高速氣流的衝擊，導致機體結構受損，甚至直接在空中解體！
“陳硯！穩住！這個速度太危險了！”梁棟也緊張地喊道。
“我們正在高速氣流區穿行，隨時可能遇到晴空顛簸！一旦失速，後果不堪設想！”
民航客機，從來都不是為了追求速度而設計的。
在航空史上，真正投入商業運營的超音速客機，隻有兩款。
一款是英法聯合研製的“協和式”客機。
另一款，則是前蘇聯的圖-144。
它們都能以超過兩倍音速的速度飛行，但最終都因為運營成本過高、安全性問題以及巨大的噪音，黯然退役。
從那以後，民航飛機的設計理念就徹底轉向了安全性與經濟性。
用最少的油，最平穩地把旅客安全送到目的地，這才是王道。
像陳硯現在這樣，把一架亞音速的空客A320開到接近音速的邊緣，簡直就是在刀尖上跳舞。
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