【第423章 GDP首破千億大關！】
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郵輪這東西，其實是個很好的運兵工具。
這一點從美國人沒收皇帝號之後將其改作為運兵船就可以看出來了！
曆史上，到了二戰時期，美國人和英國人都大量使用郵輪進行運兵。
當年往返於北美和英國本土的運兵船中，一多半都是戰前用來觀光旅遊的郵輪。
跟普通的運兵船比起來，郵輪的噸位更大，內部設施更完善甚至豪華。
在長途航行的過程中，士兵們乘坐郵輪的體驗會更好，對於保持士兵的士氣和鬥誌有很大作用。
如果日後德軍要遠征北美的話，那肯定少不了郵輪的幫助。
一戰前，德國曾經擁有一支堪稱豪華的大型遠洋郵輪船隊，包括2艘5萬噸級超級郵輪和6艘14000噸級以上的大型郵輪。
但這支船隊在戰爭中損失慘重，其中52000噸的皇帝號和54000噸的祖國號都因為開戰時停靠在美國，最後被美國人沒收。
戰後，這些船隻被當做了戰爭補償正式劃歸美國所有。
同級船隻中，隻剩下戰爭期間尚未完工的俾斯麥號得以保存。
但因為戰後德國經濟困難，加上這艘噸位接近6萬噸的龐然大物建造費用實在是過於昂貴，所以它的工期一拖再拖，直到1923年才艱難完工。
跟她的同級姊妹艦比起來，因為建造後期缺乏資金，俾斯麥號的內部裝飾沒有那麼奢華。
不過威廉這邊根據後世豪華郵輪的設計風格，重新為其換了一套，不那麼燒錢，但同樣能夠彰顯出特點的設計方案——科技風！
借著德國科技爆發帶來的紅利，這艘豪華郵輪內部安裝了大量家用電器。
不僅每個房間都配備了冰箱、空調，還在後續加裝了電視和家庭影音套裝。
這種充滿科技感的前衛的設計風格，跟這個時代其他郵輪完全不同，所以吸引到了不少對新鮮事物抱有強烈興趣的旅客。
除了俾斯麥號之外，德國目前還有4艘1900年左右下水的郵輪。
不過這些郵輪因為建造時間太早，目前已經陸續準備退役了。
如果還想繼續維持德國的遠洋郵輪船隊的話，就需要重新設計並建造一種新的郵輪，來取代他們。
大型豪華郵輪是很燒錢的東西，以目前德國的財力，負擔不起太多豪華郵輪。
按照威廉的計劃，重新設計一款排水量在3萬噸左右的大型郵輪，隨便建個1-2艘就行了。
5萬噸6萬噸的實在沒必要，太貴了，沒什麼性價比。
這個時代，豪華郵輪的市場受到齊柏林飛艇的擠壓，整體市場已經萎縮了不少。
齊柏林飛艇的乘坐體驗不輸給它，但速度更快，視野更好，還沒有海上的顛簸。
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北大西洋的海況很複雜，哪怕是幾萬噸的巨艦，高海況下一樣有傾覆的危險。
稍微遇到大一點的風浪，船隻在海上就會出現很明顯的顛簸和搖晃。
這種時候就算是再豪華的郵輪，乘坐體驗也絕對不如飛艇那麼平穩。
而且豪華郵輪非常怕冰山，偏偏北大西洋的冰山是出了名的多——光是每年從格陵蘭島上崩解的冰山就高達2萬座！
在出了泰坦尼克號事故之後，豪華郵輪的生意受到了不小的影響。
現在又被飛艇衝擊了業務，日子變得更加難過了。
若不是飛艇目前的產能不夠，加上經濟複蘇之下，北美和歐洲之間的人員往來需求還在不斷擴大，郵輪估計連口湯都喝不到。
若不是不賺錢的話，德國也不會那麼早就將德皇威廉大帝號、德意誌號等世紀之初服役的郵輪退役了。
這些船隻的下水時間還不到25年，如果要繼續運營的話，其實還可以再跑幾年。
……
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