【第522章 海事工業的路】
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耿直雖然來的低調，但是他的身邊還是跟著不少人。
有工業發展委員會的工作組，還有身邊的秘書團隊和警衛。
他們到船廠的時候，船廠也是提前收到了通知，進行了低調的接待。
這邊也屬於是老廠區，依舊是在黃浦江邊。
在剛接手這裡的時候，這裡就三個船塢，最大能夠建造兩萬多噸的船。
而現在經過擴建，此時已經能夠滿足建造五萬噸左右的巨艦。
而且船塢也增加到了6個，如果條件允許，這裡能夠同時建造6艘大小不一的船。
另外還有一個新廠區，在長興島，那裡才是造船廠的重中之重。
此時就長興島的新廠區已經有四座超大型船塢，都是長五百多米，寬一百多米的。
這樣的船塢是完全具備建造航母的條件的，目前缺少的還是一些技術。
耿直先來老船廠，目的就是過來充分了解現在能夠建造船舶的能力。
一路上，耿直是一邊看，一邊問，旁邊船廠的負責人和工程師一邊給耿直講。
說起來這些也算是耿直的老熟人，在最初的時候都和耿直有過幾麵之緣。
一個大型船塢中，看著麵前已經完善框架，裡麵基本已經建成的龐然大物。
不說別人，就是耿直都在這東西的麵前感受到了一種強大的壓迫感。
耿直也登上了一些即將建造好的艦船，這些艦船也不單單是軍艦。
其中有兩艘貨輪，兩艘軍用輔助船，還有一艘功能性保障船。
至於說為什麼不全部造軍艦的問題…
這主要就是一個資源分配和工業能力的問題。
客觀上來講，我們還做不到，這需要龐大的資源調配和人力物力。
主觀上來講，也不應該這樣，民用船和輔助船的建造成本要更低。
同樣這些也可以鍛煉焊接、分段建造和動力係統集成等共性技術。
這些技術以及民用船建造出來的回饋是完全能夠反哺到軍艦建造的。
而且就目前國家對於貨輪運輸方麵的需求其實一點也不低。
別看核動力驢劉軒銘一個勁的搞鐵路，實際上我們對於船運的需求同樣很大。
不管是物資的南北調運還是遠洋貿易都需要船隻，而我們最初在這方麵是一窮二白的。
其中遠洋貿易在這個時候算是初步成長的階段，主要麵對的還是北鄰和東歐社會主義國家。
通過出口糧油食品、土產畜產和五金礦產來換取一些我們需要的資源或者外彙。
這些東西對於此時的我們來說是非常重要的。
也不隻是這裡在建造民用船隻，就是鄂地的那個被耿直也擴建過的船廠也在建造這個。
按照耿直後續對於船業的總結一點來說就是：“軍艦保安全，民船保經濟。”
兩條腿走路是必然的，民船的訂單既能養活船廠，又能鍛煉隊伍。
這是為了以後能夠更大規模的建造更大噸位的軍艦急需力量。
當然了，在剛開始搞海事工程的時候耿直確實集中力量大批量建造過一批軍用艦船。
這也是沒有辦法的事情，因為當時屬於是隻有軍艦的技術，卻沒有軍艦。
泱泱華夏，多大的臨海，多長的海岸線。
又要滿足海軍的初期建設和訓練，不搞點東西出來怎麼能行呢？
如果不這樣，就算當時你有了民船，出海之後那不就等於是肥肉嘛。
別人能把你捏圓搓扁，因為你家沒有海軍。
不過這種情況持續的時間不長就徹底改成了目前這種兩條腿走路的模式。
因為造船從來不是普通的兩個字，那是巨大的資源灌注。
如果隻是用一個初建國家那本就不多的經濟基礎去強行搞這些，那前車之鑒就不多說了。
所以說，健康長久可持續的發展海事工程事業，才是我們應該做的。
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