第54章 西北王！釜山港。
初冬。
碼頭上，德國工程師正指揮著朝鮮勞工卸下一批鋼軌。
這些鋼軌從魯爾區運來，每一根都刻著克虜伯的印記。
不遠處，英國測量隊已經在漢城至新義州的沿線插滿了標杆，白底紅字的標識牌在枯黃的田野間格外刺目。
京義鐵路，京釜鐵路，元山鐵路，馬上就要動工。
英國人德國人迫不及待的想要掌控朝鮮的經濟命脈。
而與此同時，在釜山港後方不到三公裡的一棟二層磚樓裡，朝鮮人民政府的第一次全體秘密代表大會，正在有條不紊的召開。
三百名模擬人代表端坐其間。
是的，朝鮮人民政府的會議沒有一個朝鮮人，這能有效的避免德國佬和英國佬對朝鮮的滲透。
“同誌們，朝鮮人民政府第一次全體代表大會，現在開始。”
年僅二十歲出頭的朝鮮王張野意氣風發的站在主席台上，聲音洪亮。
媽的，前世看著棒子女明星穿著性感，在台上跳舞，還尋思轉世成為財閥肆意妄為呢......
現在我成朝鮮王了！
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作為當之無愧的中心位，以後朝鮮半島的權力核心層每一個人都是忠心耿耿。
“今日主要議程有三項。”
趙朝鮮主持著會議道，“第一，審議《朝鮮鐵路建設及收益分配方案》；第二，討論朝鮮工業布局規劃；第三，確定未來三年國防與外交方針。”
他頓了頓：“下麵，請金委員長彙報鐵路建設方案。”
一個戴著眼鏡、麵容清瘦的中年模擬人站起來，走到地圖前。
他的身份是原朝鮮地方鄉紳，曾赴日本留學。
實際是張野特意挑選的高精度模擬體，專精朝鮮的經濟規劃。
“諸位，鐵路是朝鮮的命脈。”
金委員長在地圖上劃出三條線。
他轉身看向代表們：“京義線北接鴨綠江，對岸就是清國東北。
這條線一旦建成，英國資本就能把影響力直接投送到清國邊境。
京釜線南連釜山港，德國人控製港口，再控製鐵路，朝鮮南部的物流命脈就全在德方手中。
至於元山線，英德合資，實際上是兩國互相牽製。
雖然運營收益的分成，我們爭取到了三成。”
金委員長說，“但其實我們實際控製的鐵路，目前在朝鮮一條都沒有。”
鐵路即命脈。
當初東北小張剛剛接手他老爹的遺產，就是因為鐵路利益，被老常忽悠得跟隔壁幹了一架，被打得媽都不認識了，而日本更是靠著滿鐵的影響力一步步蠶食著東北。
鐵路在這個時代啊......
意味著朝鮮的糧食、礦產可以快速集中，意味著軍隊可以快速調動，意味著原本從釜山到漢城，牛車要走二十天，現在隻需要幾天，而原本一石大米從全羅道運到漢城，路上要被吃掉三成，也會大大的節省。
更何況除了糧食，朝鮮的礦產藏埋在地下，沒有鐵路，挖出來也運不走。
參考俄國人在清國東北修的中東路。
中東路從滿洲裡到綏芬河，全長約一千五百公裡，修了六年，花了約五億盧布。
修通之後，東北的大豆、木材、煤炭源源不斷地運出來。
俄國人靠這條鐵路，每年從東北攫取的利潤，超過兩千萬盧布。
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再到後來日本人在台灣修的縱貫線。
從基隆到高雄，全長約四百公裡，一八九三年通車。
日本殖民政府靠這條鐵路，把台灣的蔗糖、樟腦、大米全部壟斷。
台灣一年的財政收入，從修鐵路前的不到三百萬兩白銀，漲到修鐵路後的八百多萬兩。
翻了一倍還多。
一條鐵路，就是一個國家的血管！
朝鮮如今可以說是百廢待興，牢英牢德要修那就修唄......
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