若是戰鬥機，哪怕戰機出了問題，總歸還是有跳傘逃生的機會。
畢竟，戰鬥機對空軍飛行員這方便的保護，還是做的比較好的。
當然，高空的跳傘，也無法保證就一定能活下來。
但，希望很大。
這是毋庸置疑的。
但客機不同，客機是沒有配備降落傘的。
很多人在看一些飛機失事的電影時，心中都會有一個疑惑，那就是為什麼大型客機上不會準備降落傘。
要是準備的話，肯定能挽救很多人的生命。
其實客機上不準備降落傘是正常的，要想從客機上跳傘，有很多困難是沒有辦法解決的。
比如說沒有人會用降落傘，還有一些受到環境的乾擾，根本就沒有跳傘的條件。
跳傘對人的心理素質要求很高，大多數人在高處都會害怕，更別說在空中了。
並且跳傘需要經過長時間的訓練，並不是一拉繩子降落傘就打開那麼簡單，不僅要有合適的時機，還要利用傘繩來控製方向，萬一在空中與他人相撞，後果和墜機是一樣的。
沒有經過訓練，在落地時根本無法及時防禦衝擊力，這對技術的要求很高，即使是經常跳傘的人有時也會在此時出現失誤。
每一位能夠獨立跳傘的人，都是經過多次的訓練的，訓練時間最少也要一個多月。
哪怕優秀的軍人，在跳傘前，都是經過了專業的培訓的，不然，隨便抓一個軍人就去跳傘，跟送死沒有任何區別。除了不會跳傘技術，還有一個最主要的原因，是由於環境導致的無法跳傘問題，大型客機的飛行高度都超過了8000米，已經遠遠超出了跳傘的最佳高度。
在海拔超過8000米的高空中，氣溫和氧氣的含量極低，最低氣溫可達到零下三十度，在這時打開艙門的話，不到5分鐘全飛機的人就會失去意識。
並且客機在設計之初，就沒有能夠跳傘的位置，就算從登機口跳出去，很有可能會直接被卷進發動機，這樣的後果更加嚴重。
就算能夠跳傘，不受任何乾擾的情況下，乘客也沒有辦法在墜到地麵時，全部跳出客艙。
左右就是一句話，客機即便是準備了降落傘，一樣改變不了結局。
一瞬間的功夫，這位指揮中心的小頭頭想了很多。
但卻也隻是一瞬間罷了，下一刻，他深吸一口氣，直接準備越級彙報。
這件事，可不是他能決定的了的。
需要動用的救援力量，也不是他能指揮的。
這件事，需要上麵的上麵去做決定。
而且，必須要以最快的速度通知下去。
隻不過，他剛要向上麵的上麵彙報此事，迎麵，南空隻會調度中心的主任崔建真急急忙忙就走了進來。
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