【第0173章 遠航】
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張小年蹲在009車後麵開啟洞見。
高壓共軌噴油器噴孔積碳，霧化錐角偏移約4度。
DPF顆粒捕集器碳載量62%，硫酸鹽附著層增厚。
SCR催化單元硫中毒，NOx轉化效率71%。
燃油濾清器高硫膠質附著，壓差上升。
張小年站起身對翻譯說，"兩代發動機的生存條件不一樣，請巴甫洛夫先生明天來看結果。"
他轉身對保障組下令："今晚通宵。"
第一步放油、清箱、換濾，三台車油箱裡剩餘的高硫油全部抽出，燃油濾清器全部換成帶來的高納汙量適配濾芯，油水分離器放水閥加進每兩小時檢查的清單。
第二步洗噴油器，清洗後在試驗台上複測霧化錐角和回油量，直到偏差回到出廠範圍，六支裡有一支清洗後回油量仍偏大，當場用備件換掉。
第三步脫硫再生，高硫油在SCR催化劑表麵生成硫酸鹽，普通的駐車再生溫度燒不掉它。
張小年讓小宋接上廠家診斷儀進入工程模式啟動高溫脫硫程序，後處理溫度拉到六百二十度保持四十分鐘，硫酸鹽在高溫下分解釋放。
脫硫程序啟動十五分鐘，009車催化器入口溫度隻爬到五百三十度就上不去了，小宋急得滿頭汗："張師傅，後噴油量已經按標定加了，溫度就是不起，是不是SCR裡麵堵死了？"
張小年趴到車底看了一眼，"後噴的油沒在缸裡燒掉，直接排進後處理了，這台車的渦輪效率低，排氣流速不夠，油氣混合差。"
他讓小宋退出自動程序改用手動策略，把發動機穩在中高轉速十五分鐘建立排氣溫度基礎，再分三次逐級加後噴，四十分鐘後，009車的SCR出口檢測口刺鼻硫磺味變成正常排氣的淡味。
第四步標定備案，張小年調出發動機出廠自帶的區域燃油適應性參數組，這套標定是廠家為出口高硫地區預留的，國內訓練從沒啟用過。
開啟後，噴射正時微調、再生間隔縮短、後處理加熱策略提前介入。
參數調整全程錄像，第二天一早報給賽事技術委員會備案。
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淩晨五點，四台車處置完。
張小年沒讓大家睡覺，讓小宋帶兩個人把每台車抽出來的舊油、換下來的濾芯、清洗噴油器前後照片、再生過程的溫度曲線整理成一張對比表。
一式三份，自己留檔、報技術委員會、另一份他讓人翻譯成俄文。
"為什麼給他們也送？"
"技術問題攤開了講，藏著掖著，人家當你是車壞了，數據擺出來，人家才知道是油的問題。"
第二天上午十點適應性測試。
巴甫洛夫不僅自己來了，還帶了兩個東道主技師和一名西方隊的觀察員。
巴甫洛夫拿著俄文對比表看了很久，問了一個技術問題：“硫酸鹽分解需要六百二十度，你們在車場沒有再生台架，怎麼保證溫度不把渦輪增壓器燒壞？”
小宋按張小年事先教的回答，"再生全程監測渦前溫度，設了六百八十度硬上限，怠速降溫階段鎖住發動機，高溫下立刻停機渦輪軸才會結焦。"
巴甫洛夫把表折好放進胸前口袋衝張小年伸出手。
"昨天的話我收回。"
當晚，技術委員會發來正式通知，明日上午九時，第一科故障判斷各隊抽簽入場。
抽簽結果貼在營地公告欄上，華國隊第四位出場，故障車型號保密，入場揭曉。
小宋把比賽工具攤在床上一件件檢查，檢查到第三遍時，手還是有點抖。
張小年推門進來把一瓶水放在他床邊："故障箱裡不管是什麼車，記住十八天練的那兩條線，數據會騙人，故障碼會騙人，痕跡不會。"
"張師傅，我要是判不出來。"
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