可以為您服務？”
陸長林沒有立即回應，他伸手劃動中控屏，觸感順滑如手機屏幕，放縮拖拽地圖毫無延遲。
退出地圖點進車輛設置，底盤、燈光、駕駛模式、輔助係統等子菜單均配有交互動效，圖標簡潔清晰。
“空調，二十三度。”
“已調整。”
他把車開出展廳。
京城繞城高速上，沈從軍將a4l穩在六十碼，勻速踩下油門至三分之二行程。
推背感從一千多轉開始出現，力量持續均勻地將人向前推動，動力輸出曲線平滑如打磨過一般，轉速表指針動作順滑流暢。
一百二十碼巡航時，車廂內安靜得讓他不適應，僅有極輕微的風聲從窗框邊緣掠過，胎噪幾乎消失。此時轉速不到兩千轉，他用正常音量自言自語，聲音在車廂內清晰可辨。
過高速匝道打方向時，車身姿態穩定如軌道車，無推頭現象，也無多餘側傾晃動。
這是前後五連桿懸架的表現，他曾在華馳實驗室見過採用該結構的樣車，後因成本問題被取消，而眼前這台是量產車。
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滬上江邊公路，方硯秋在紅綠燈路口排在首位，綠燈亮起後稍深踩油門，推背感來得快而穩，suv重心轉移控製出色，無車頭擡起車尾蹲下的拖遝感。
“小硯，風阻係數。”
“0.29。”
她輕聲應答，此前業內頂級燃油轎車耗費大半年風洞測試才做到0.27，而這台suv竟達到同等水準。
過第一個彎時她未大幅減速，車頭切入姿態精準，側傾控製優於預期，方向盤迴饋力度適中，彎中微調方向時車身立即響應，毫無suv常見的遲鈍感。
“當前懸架模式為舒適，是否需要切換到運動模式？”小硯主動開口。
方硯秋愣了一下，車輛檢測到她近期駕駛風格激進，主動提出了建議。
“切換。”
儀錶盤彈出提示：懸架阻尼已調整。後續幾個彎道中，側傾更小，方向盤手感也變沉。
車在江邊停下熄火，方硯秋靠在座椅上打開手機備忘錄記錄：“q3初印象：交互設計領先市麵上所有車載係統至少一代。風阻0.29，底盤調校水準很高，建議安排全麵評測。”
寫完想了想，又加上三個字：很震撼。
鵬城郊區山路，陸長林將車開到私藏試駕路線。直道上踩下地闆油，推背感快而均勻，引擎聲音從低沉到高亢無雜音，體感加速時間與標稱的七點三秒破百相符。
彎道中車頭指向性精準，車尾跟進節奏恰到好處，轉向手感建立線性，從中心區到極限區的力度變化自然流暢。
他自言自語：“這底盤誰調的？”
“車輛底盤調校信息未在公開參數中提供，需要我為您查詢懸架結構嗎？”
陸長林頓了一拍，語音係統在後台待命，聽懂了他的自言自語。
“說。”
“a4l前後均為五連桿獨立懸架，整車採用全鋁輕量化車身架構，較傳統鋼製車身減重百分之四十，剛性提升百分之三十。”
“發動機參數。”
“2.0升渦輪增壓，最大功率190馬力，峰值扭矩320牛米，百公裡加速7.3秒，綜合油耗6.1升每百公裡。”
陸長林把車停在路邊熄火，靠在椅背上，車廂內極其安靜，陽光透過天窗灑下，他坐了好一會兒，掏出手機打開微博編輯內容：
“兄弟們，抱歉，本周的新勢力橫評可能得延期。”
“我碰到了一台車，不誇張地說——”
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