第18章 方向“寶馬這台，油門跟腳的程度要再收緊一點，體感差這一點，就不叫寶馬了。”
屏幕上並排顯示著幾組方案，現款奧迪2.0T的性能升級版，為奧迪旗艦轎車準備的3.0T V6，以及專為寶馬調校的3.0T直列六缸。
秦工把寶馬那條扭矩曲線放大，指著中段說：“這個響應特性，比同級自然吸氣快了不少。”
宋硯推了推眼鏡，把寶馬的節氣門響應曲線疊在奧迪2.0T上麵。
許靜言在風洞實驗室，全息屏幕上同時開著四個窗口，GLC的氣動網格圖、寶馬3係的氣動方案初稿、奧迪A8的風阻係數曲線、賓士E級的車身輪廓掃描圖。
她調整了一處GLC後窗傾角，讓氣流在後備箱蓋上方形成更乾淨的分離線，截了一張數據圖發給周澤宇：“風阻係數初步預估0.26，請立項名稱確認。”
周澤宇回得很快：“GLC。”
隨後又在群裡發了條消息：“明天上午九點，頂層會議室，新品規劃會，所有人參加。”
第二天上午九點，人到齊了，還有兩個新麵孔，陸行止和方蘅，奧迪和寶馬的品牌總監。
韓嶼最先開口：“塔卡拉的合同快簽了，子午線汽車想派人來工廠考察，國內三家車企在問明年配額。”
周澤宇聽完點點頭：“生產線的事不用操心，超級工廠的產能彈性夠用。”
然後許靜言把屏幕切到四張車型輪廓圖。
“GLC，賓士SUV，風阻0.26；賓士E級，中大型轎車，定位在C級之上；奧迪Q7，全尺寸七座SUV；奧迪A8，旗艦轎車。”
季淮接著說：“四台車可以同時排產，柔性產線沒問題。”
趙勇飛補了一句：“模具那邊，GLC和E級可以共用一部分參數，A8沿用A4L的全鋁體係，Q7從頭開模但周期可控。”
宋硯把動力總成方案投上去，A8和Q7用3.0T V6，E級和GLC用2.0T高功率。全部沿用現有平台，不需要另起爐竈。
陸行止這時說：“A8的交付流程要單獨設計，用戶需要被鄭重告知這台車在淩雲產品序列裡的位置。”
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沈稚緊跟其後：“E級的交車文案已經在寫了，比C級更克製，車主年齡層更大，文字要更安靜。”
許靜言把最後一張圖切出來，寶馬3係，車身姿態比奧迪和賓士都低，格柵角度更豎直，進氣口麵積更大。
她在後視鏡基座位置標了一個紅點，旁邊寫著“側風穩定性待優化”。
周澤宇看著屏幕：“奧迪定義科技，賓士定義優雅，寶馬定義駕駛樂趣。加上E級、A8、Q7、GLC，這一輪新品同步推進，BBA的產品矩陣就完整了。”
方蘅把寶馬3係的底盤調校需求推到何銘麵前：“3係的交車文案我下周給初稿，風格會和賓士完全拉開。”
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