之父齊磊提出來，那就出大事兒了！
不管你承認不承認，現在在智能機賽道，全世界的企業都在盯緊齊磊，緊盯三石，一舉一動都可能引發行業震動。
他現在就是標杆兒，是智能機的旗幟。
三石的電池參數一出來，很快就會被其它企業洞悉。
那麼，是不是真的？齊磊是不是真的會用這麼嚴苛的電池標準？
那我們跟不跟？
不跟，會是什麼後果？
跟，又怎麼跟！？
會不會也推出自己的電池參數向三石靠攏？
這是商業競爭的問題，是電池研討會的場外因素，可卻也是不得不考慮的場外因素。
而且，很多人判斷，其它企業大概率是會跟的。
從以往的手機製造經驗來看，電池雖然不是手機上最有技術含量的配件，但卻是最能直管影響手機銷量的配件。
你三石把電池做那麼好，不跟就意味著落後，就意味著賣不出去。
用後世的話說，必須得卷起來啊！
可是卷起來……問題又來了。
哪是簡單的卷起那麼簡單？中國的電池製造業從來不差，不比日本的鬆夏、韓國的三星水平低。
也就是說，國外也沒有現成的技術可以用。
全世界的電池企業都會和研討會上的中國企業一樣，麵臨技術公關的問題，而且是必須去做。
然後，問題又來了，真的把這個電池參數做出來，電池產業躍升一大截，那原本的鎳氫手機電池，十二個小時才能充滿的初級鋰電池，還有人要嗎？
國內國外，這些靠成熟技術吃老本就能躺贏的鎳氫電池廠家，包括byd的鋰電技術都要過時。
這意味著什麼？
意味著，電池行業將會重新洗牌，大家都在同一個起跑線上，拚儘全力去爭同一塊蛋糕。
最後能不能爭到，誰也不知道。
那些原本已經江山穩固的企業，像是byd、比克、東莞新能源等等，在下一個賽道能不能脫穎而出，完全就是未知的。
當然了，從消費者、老百性的角度來看，這當然是好事兒。推動技術發展，企業內卷帶來的一定是人民收益。
可是，從企業的角度，又是另外一回事兒了。
我拚了老命打下來的江山，突然不做數了，要重新創業，誰願意？
這才是研討會上那些企業起幺蛾子，甚至串聯起來反過來給齊磊製定標準的主要原因。
隻有改變齊磊的主意，讓三石自己承認，我們的參數搞錯了，大夥兒別當真，才能保住當下的溫床。
王總罵齊磊缺德？確實有點缺德，你一句話，把我們全推坑裡去了，這已經算是客氣的了。
半開玩笑，半認真，王總指著齊磊笑罵，“小齊總，你這樣做生意是會沒朋友的！”
“哈哈！”齊磊不以為意，哈哈大笑，“得罪人的事兒我沒少乾，不在乎這一回了。”
其實，當下的情況有點像後世的HW，某造車新勢力的老總當眾diss餘大嘴，想罵娘，想給餘大嘴扔鞋。
就連某造車老牌企業的高管也diss餘大嘴。
為什麼呢？看熱鬨的以為是餘大嘴把牛吹大了，這些人看不下去了，行俠仗義。
其實，根本不是那麼回事兒。
原本的汽車行業是一個分層很嚴重的產業，傳統車企在機械品質上下工夫，用戶群體更偏向於能耗、經濟性、駕駛、機械體驗的選擇。
而造車新勢力，從互聯網、信息交互中總結的用戶經驗，領先於機械體驗和駕駛之外的時間與空間，又在另一個維度占據優勢。
儘管兩邊互罵互相鄙視，誰也看不慣誰，可其實並沒影響，因為各自有各自的用戶群體，兩邊賣的就不是一個東西。
一邊把用戶的注意力集中在駕駛本身，所以傳統車企更注重機械性能，對於其它的駕駛過程中的細節並不那麼注重。
儘管也聲稱很關心，可實際上，從研發到實際落地，細節投入的比例是很低的。
而另一邊則截然相反。主打的就是這些細節用戶，而對機械性能不太上心。
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