57. 「我不是來看這個的」
諾亞號旅行第五天下午3：23。
我現在仍然感覺， 整個世界還在不停地搖晃。從旅館的窗台看過去，還可以看到擱淺的諾亞號船體。就在昨天，諾亞號遊輪上的所有乘客都經曆了非常漫長的一天。
我不知道其他人被救上岸之後怎麼想， 反正短時間內我再也不想坐遊輪了。
這個短時間， 從我的角度來說， 指的是至少要五年。
昨天遊輪原本應該駛去都柏林港口， 結果航線變更，往愛爾蘭西北部群島靠近。那裡水域相對較淺。在我們沒有反應過來的時候， 船體與島嶼礁石發生了碰撞。這個碰撞讓整艘遊輪都發生了劇烈的震動。震動結束後，雖然船隻還在以原來的速度繼續往前， 並且也能夠感覺到船隻似乎還在平穩地持續往前。可周圍的海水流動聲音似乎比向前的更響了。
這種感覺很不妙。
就像是騎車時不小心被旁邊的樹枝刮了過去，雖然人確實還能夠繼續往前騎車， 但是手臂上已經刮了很長的傷口。本人因為突發的驚嚇事件，而加速腎上腺素的釋放，疼痛感被跟著減輕了一樣。這讓對方在受傷後的一段時間內都沒有明顯的疼痛感， 沒有即使反應過來。
我認為， 觸礁的船隻就是這樣的情況， 現在它自己都不知道受到什麼樣的傷了。
“哪怕隻有一個防水艙開始進水，現在最好的做法是儘可能地靠岸。”
諾亞號郵輪獨立的防水艙一共有7個。防水艙的設計目的就是當某個船體受損進水， 其他防水艙還可以繼續提供浮力。不過， 我們仍要明白， 要是在近海淺水區擱淺， 起碼船隻都還不會整個下沉，營救工作隻是時間上的問題。然而若船隻是在海中央下沉，那麼接下來麵臨的就是如同無底洞的大海巨口， 所有人必須當即棄船。
所以， 靠岸是最優解。
然而我相信劇情的力量會讓整艘船遭遇更大的不幸。這才是我希望儘快靠岸。
畢竟夏洛克和莫裡亞蒂教授都預測到船長要修改航線棄船不顧， 都在儘力挽回。
然而船還能繼續觸礁。
這已經不是和人鬥了，而是和劇情鬥了。
發生碰撞的時候，我就立刻用手機試圖聯係夏洛克和華生，但都沒有得到回複。整個船艙人員混亂，驚恐的嘈雜聲到處都是。然而駕駛室裡麵一直都沒有出任何回應，我決定先聯係工作人員裡奇把所有的乘客情緒安撫下來，就算要沉船，起碼還有幾個小時可以反應。
在事態沒有嚴重之前，先把所有的安全隱患事先都處理完畢。
首先，電梯全部停用。
其次，不允許任何人出入公共場所，公共場所全部關門。
接著，所有人，包括員工都回到各自艙房裡麵，穿上救生服，每隔三十分鐘點一次名，統一等待指示。
我不想有需要坐救生艇離開的時候，還有人掉隊，還需要有責任心的船員返回去救他們，結果連累船員最後也跟著喪生。所有的工作人員如實稟告乘客的情況，及時安撫他們的情緒。如果有誰不願意聽從指示，讓他們自己簽署一份免責合同。一旦發生出現生命危險，全由他自己本人自己負責。
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莫裡亞蒂教授則去前麵協助其他人。他可以用數學知識和技能最快地算出遭遇觸礁後，船隻如何航行才能最快地完成該走的航線。
這思路其實是很清晰的。再加上一開始隻聽說隻有一處防水艙進水，我還是抱有虛驚一場的心態，覺得我們一定不會遇到大難。結果不到二十分鐘，第二個防水艙也進水了。與此同時，船頭朝著外海方向前進，這很明顯是駕駛室裡麵出現了不和諧的鬥爭。很快地，應急燈開始亮起來。
緊跟著，我們得到一個消息，輪機艙開始進水，柴油機開始失去動力。
這意味著，沒有朝海岸靠近的船隻在深海中間一動不動的話，最後隻能等著下沉。此刻我們離海岸還很遠（不知道駕駛室發生什麼事情，始終沒有往海岸線靠近），而且沒有出現降速情況，這也不適合立刻放下救生艇逃生。
僵持時間超過半個小時。
當時，我們已經及時和最近的海事局聯係，也得到了郵輪公司危機管理部的高度重視（董事全家都在諾亞號）上。乘客們在安排下有條不紊地活動，也沒有一開始的恐慌和不滿。但船的速度在短時間內下降得很快，就在整一艘船所有的燈停止發光時，船頭掉轉，往內海前進。
然而時間並沒有超過三分鐘，船不動了。
當時離海岸線還有非常遠的距離。
好不容易聯係上的夏洛克幾乎要把我逼得死去活來。
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