，商業 - 清明上河船，作者吳鉤）：
1974年，泉州後渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長24.20米，殘寬9.15米，估計載重200噸上下，排水量可達600噸。展出後渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經介紹說，“這是迄今為止世界上發現年代最早、規模最大的木帆船”。
不過這一紀錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號”整體打撈出水――800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。“南海一號”出水後，經測量，船體長30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅杆）。這才是迄今為止發現的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠洋貿易商船。
但如果將“南海一號”放回曆史，它卻談不上是宋代最大的商船。據《夢粱錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人。”料，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等於一宋石，相當於今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號”與後渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是3600料，應該隻是中型商船而已。
不過，即便是5000料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢製造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。同時委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六隻隨行。客舟“其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。2000斛等於2000料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州後渚港宋船略小。
那麼“康濟號”與“通濟號”神舟的裝載量如何呢？據《宣和奉使高麗圖經》的記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是6000料，換算成今天的說法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山嶽，浮動波上，錦帆�o首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉歎也”。
但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺外代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，��長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了“機杼”，開設了“市井”。
元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造於刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國製造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也隻是三四千人。
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如此巨大的海船，展示了宋人精湛的造船技術、發達的造船業，更是宋代高度繁榮的海上貿易的見證。正是憑著高超的造船技術、先進的航海設備（包括指南針、航線圖“羅經針簿”），大宋的商人將無數載滿商貨的巨船，從中國的港灣開往茫茫大洋，進入東南亞，航至阿拉伯半島，甚至到達非洲東海岸。如果說，中國曆史上有過輝煌的大航海時代，那這個時代一定是宋代。
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