互相幫忙
羅成到達汽車修理廠的時候,發現羅隊長他們還沒回來,就打算先去跟薑組長聊聊自己的想法。
而薑組長果然了解這年頭叉車的信息,國內自身也就是三年前仿造蘇聯叉車製造成功而已。而三年的時間,對於大型工業產品,可能現在也就勉強正式量產。
這裡說的正式量產,並不是後世看到的一個月幾千上萬台。而是能保持一個月十輛以上就能算是量產了。
比如說,一款車子開始生產,一年產量能達到五十輛,這就能稱的上是小批量。很多設計的車型,初期車身都是依靠高級鍛工手工敲打成型的。
這樣說吧,目前全國一年的汽車產量也就是兩萬台,這包含各種型號的車一起。而且其中貨車和卡車占了三分之二,也就是吉普車和小轎車隻有年產六千輛。
中國有六百六十多個城區,意味著什麼,一個城區一年平均分配的話,就隻有十輛不到。而義安這樣的城區,屬於拖後退的,如果每年義安能分配到十輛小車,包含進口的,那修理廠就不會這樣清閒了。
羅成在修理廠也待了這樣多天了,就看過張廠長出去修理過一次小車而已。在廠裡修理的車,基本是大車,而且也並不忙。
這也是為什麼羅成搞一個方塊車,道路測試還沒進行,現在幾乎都驚動了整個城區了。
道路測試也就等記者過來報道,拍照片就舉行了。
現在你說汽車少,但說到叉車,你在義安這樣的城區,見都見不到,都用在港口和航空那邊去了。
而且汽車廠有好幾家,叉車目前就隻有一家,工廠是連城那邊的,並且這屬於重型機器。
而當羅成告訴薑組長他想搞叉車的時候,薑組長感覺羅成就是在開玩笑,這叉車搞出來,什麼鳥計劃生產,直接是配合生產。
知道啥叫配合生產不,就是其他配套的廠家,將會以你為中心,來儘量提供設備生產。
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而羅成生產的方塊車,雖然也肯定是供不應求,但他不一定會優先重型汽車,甚至因為造型的原因,哪怕性能不差價格便宜,也會排在最後麵。
比如發動機廠一年能生產一萬台發動機,重型車就要分走三分之二,剩下的再去排,羅成的方塊車最多能分到六七百台。當然了,發動機產量目前肯定不隻這點,這也限製了方塊車的規模的。
但羅成能把方塊車年產過千,就已經算是大廠規模了。全國小車一年才六千,他能搞出個六分之一就不錯了。
而羅成搞叉車的話,現在叉車還在主要依靠進口呢,搞出來,別擔心配量的問題。就這樣說吧,一個地方單位的科級乾部,能被首都科乾部都不帶正眼瞧的。而羅成能搞出叉車,他能在首都去挑選場地開工廠。
那時候就問,首都的大型企業領導,跟地方能一樣嘛。在首都,羅成隻要把企業規模化,都是能安排住大院的存在。當然了,規模化是很難的,前期隻能靠手工敲打,但薑組長可以保證,隻要熬個十年左右,羅成就是一方大佬,羅成現在才多大。到時候恐怕能成為最年輕的領域大佬。
特別是羅成說的液壓動力技術,知道叉車現在是什麼情況嘛。首先不管你叉車性能多好,一噸的叉車最多叉一噸的貨物,不是叉不起的問題,而是車身沒貨物重,就容易壓翻。
而現在的叉車是什麼情況,並不是車身重量不夠的問題,而是動力不行,一噸的叉車,隻能叉0.5T的貨物,甚至還不到這比例。日本進口的叉車,目前也隻有這比例。
羅成現在告訴薑組長,按照他的設計同樣馬力的發動機,他能提升最少50%的舉力。
也就是說,一噸的叉車,它能叉最少0.8噸的貨物,比進口叉車舉力都要強。
現在任何一項工業從無到有,仿造成功就能在國內被記錄史冊。羅成的方塊車,雖然很不錯,但無法取代其他車。所以他最多屬於投機取巧弄了個新款式,而羅成搞個叉車是功能上直接超越連城那邊的,哪怕是不是國內第一輛製造。但在重工業裡影響力絕對超過方塊車。
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