這發卡讓羅成有點小驚喜,就是一條小鋼絲做的那種,造型是‘阝’一樣的。這東西可以用來掏耳屎用,主要是這年代也沒有專門掏耳朵的產品。
次日一大早,羅成洗漱後,沒穿中山裝,還是穿工服去上的班,這中山裝穿了不好乾活。
來到廠的第一件事情,羅成就想好了,先采購一批方塊車配件,反正工廠如何組建不是他需要考慮的事情。
隻有生產了方塊車,廠裡才能有效益,有效益,就不愁日子難過。
張林張主任今天來的也比較早,沒了廠長的職位,也不待辦公室了,就在車間轉悠。打算以後有轎車要修理,就負責教導其他師傅修理。位置不一樣了,其實更輕鬆了,很多事情也不用像他彙報了。
羅成則是找到了他,詢問這汽車配件采購該怎麼處理,他們以前是如何操作的。
而這一問,讓張主任大呼要糟,羅成昨天等於是選擇了汽車廠成為地方企業,而不是成為汽一廠的分廠。如果是其他企業還好,自我發展就是了,但汽車製造企業不一樣。
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汽車司機也好,汽車修理工也罷,都是跟汽車接觸的人。都清楚解放後的第一輛國產車是什麼,為什麼會在那時候生產。
54年,領導人說,我們除了桌子椅子,一輛汽車都造不出來。這意味著那時候國內在汽車領域屬於零基礎,而一直到3年後,第一輛解放卡車才生產出來。而且總共也就是生產了12輛。
而轎車呢,也是因為領導人說需要有自己的轎車,才開始研發生產的。
可以說之前國內的每一個汽車廠,都是通過許多部門的配合與支持,並且還曆經幾年,才把車子生產出來的。
但羅成現在搞這個汽車製造廠,完全不一樣,這方塊車唯一的亮點就是結構形式。底盤車身簡陋,擋風玻璃也沒有,形成一款價格低廉的汽車。但這車子看上去是真不大氣,如果不是因為汽車緊缺,價格昂貴,他這車的需求量是不可能起的來的。
人家汽車廠生產的轎車,可不是跟羅成這樣,改變一下造型,然後拿各種零部件組裝一下。而是從車身,發動機,變速箱,到一個車燈,一個螺絲,都是靠自己生產的。
國內第一款轎車,東方轎車,外表是仿造法國的希姆卡,車身都是鍛造工門有榔頭給敲打出來的,很多結構,無法製造車床和衝壓設備,都是從手工開始。
發動機也是仿造德國的奔馳190,其他部件幾乎都是如此,以仿造為主,再稍微自我設計改變一點外表。
所以真正的汽車廠,一開始就有研發資金,上百個部門配合。需要什麼,就有什麼部門來攻克。
現在義安的汽車製造廠,方塊車除非有上級領導人大力認可,讓某些部門配合生產。否則他這樣的單純改變車身結構而已的汽車,純屬摘桃子。人家花幾年仿造出來的發動機和其他部件,肯定優先自身工廠生產。
而且現在國產轎車都是在為各行業領導人生產,很多企業領導也不過是乘坐吉普車。而吉普車的配件更別想,那是軍工企業。
為什麼部隊裡那麼多吉普車,就是因為生產吉普車的廠就是部隊的企業。而為什麼現在很多企業領導都是以吉普車為主,那是為了生產經費。隻有地方協助軍工的,還沒軍工協助地方的。
張主任帶著羅成,直接去辦公司當著他的麵打電話,那邊得知是義安這邊需要後,並沒有張主任預料的為難,但也不會幫助協調。讓張主任直接打分管部門的電話。
現在是計劃生產的時代,很多東西生產多了是真的沒有用的。比如變速器,這東西除了賣給汽車廠,能有什麼用。汽油發動機,產量是根本上不來,這是汽車主要的部件。為什麼現在國內能生產汽車了,還依賴進口,不就是有些東西技術落後,產量實在是跟不上最低需求才進口的嘛。
一個個電話打過去,貨都有,有些東西生產起來還是容易的,如果長期需要,也可以納入計劃生產。唯獨汽油發動機,跟不上產量,就算支持地方,也就隻能勉強給十台。如果想要更多,除非有上麵的領導來專門給這邊調動配額。
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