一個月後
可能是幾年的災荒了，老天也不忍心，今年目前是真的風調雨順。水庫的水位也上升了，隻要蓄到了足夠的水，就算兩個月後又開始乾旱，像義安這樣的地理環境的，基本不會有什麼影響，其他地區山林不多的，水土流失快的話，如果後麵持續不下雨，糧食還是會有影響，但不可能跟以前那樣，出現絕收了。
很多有種地經驗的人能感覺今年莊家應該不會差，但真正緩解饑荒，得七月左右糧食收上來才行。
明明是種糧的時節，也到了春天了。但饑荒好像出現了最後的瘋狂，三年了，頭兩年各地還有庫存稍微接濟。上一年，農村裡的村民很多地方想在大隊裡借糧都借不到了，分的糧食，熬過了冬天，徹底沒了。
田地裡乾活，本來就是耗體力的，這又沒有糧食維持，不少村民餓的不行，都開始偷種糧了。
在義安，現在最有糧的是哪裡，依然是糧廠，但糧廠也沒自主能調節的糧食了。都是分配好了的，動了備用糧，城裡的定量糧就要出問題。所以哪怕有很多單位求上門，糧站也是不會鬆任何一點的。
因此，汽車廠實際上成為能自由調動糧食最多的一個地方。
不慣品牌德馬西麵包車國家是拿去送人還是出口，反正汽車廠這邊每生產一輛，就能拿到百分之四的貨款糧食。
加上叉車的，已經生產出不少噸位的，整體平均出售價格也增加了。就這樣說吧，交公糧是層層遞交的，先是鄉村上交，然後糧食轉到縣城，縣城的糧食再到城區，城區到省區，最後到國家糧庫。
而出口的產品，是直接換了不少糧食，糧食是直接進國家糧倉了。為了減少麻煩，汽車廠是直接收到批條，到城區拿糧，拿了多少，義安城就可以少上交多少。現在的情況是，義安要上交的備用糧都被汽車廠拉走了還不夠，還得倒問省區要。
麵包車的價格高，成本其實比叉車低。叉車比較費鋼材，內部構造倒是簡單一些。羅成控製了叉車的增產，讓技術工全力生產麵包車，一輛就六萬八萬的，賣出一輛，羅成就能拿到八噸左右的糧食。
一個月賣個幾十輛，就幾百噸了。在加上叉車的出口，又有幾百噸。真要按照汽車廠的工人人數把糧食分掉，平均一個人可以分兩百斤。而一個人的定量才多少，三十斤不到，還不可能全部是大米。
而現在救濟一個人一個月需要多少糧食，隻需要六斤。一天二兩糧食就能吊住一個人的命了。要知道乾活的工人標配也是男的六兩，女的四兩。二兩糧，煮稀的吃不飽但餓不死人。
薑書記想借糧，等七月糧食收上來的時候就還給汽車廠。不但要借這一次，後麵幾個月都要借，下麵幾個縣區都要援助，幾百噸分散下去，最多也是緩解狀態。並且上年逃荒過來的其他城市人員，也要遣送回去，口糧得安排一些。
如果是生活在八九十年代的人，經常會發現有時候會看見不少要飯的，但隔一陣子好像又突然全部消失了。都是地方上遣送安排回去的，至於再後麵的，改革開放成熟了，農村人也大膽去外地打工了，再出現的要飯的，基本都是職業要飯的。
隻是借糧而已，也不是全部借光，薑書記要是敢不還，羅成就敢帶著工人去鬨事。現在工人很牛逼的，隻要有人帶頭，又事關自己的利益，馬上帶著乾活的扳手錘子就敢把你給圍了。
但也不能白借，為了預防工業區成立後，大量工人進入。龍津鎮在蔬菜和養殖供應不足，羅成想要一塊屬於汽車廠的種植和飼養基地。最好再來幾個山頭種水果。
現在係統簽到一些水果，那真是珍貴的很，但其實義安這邊適合種植很多水果的，草莓橘子西瓜，葡萄蘋果柚子等等。
可現在大家總是一個節奏，開荒種糧，能吃到的水果，基本都是沿海那邊城市的。本土的基本都是野生的水果。
工業區本來就是郊區，郊區要地還不容易嘛，隻不過羅成一開口要的地規模太大，山頭都是直接幾個的要，這其實反而是小問題，義安這邊別的不多，小山頭很多。真正缺的是能種植的土地，不過羅成不是用來種糧，是種蔬菜和水果，比如西瓜和草莓。
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