再跟日合作
發動機生產車間，到了工業區，就成為了發動機廠了。工業園區注定要誕生大量廠長，但晉升機製讓汽車廠很難在內部提拔。
像杜永康，如果不擔任園區主任，其實隨便找一個項目到那邊到廠長也是可以的。這些廠區廠長比較容易當，因為都屬於園區區長羅成管理，福利待遇都是統一的。不用為廠裡下麵的員工操心福利的事情，隻負責生產和管理就是了。
而一些車間主管主任之類的，是真的沒有這樣的管理能力的，有能力也不符合這樣的提升機製。
因此國企互通的優勢體現了，這年代從一個廠調任到另外一廠去工作很正常。別說是工廠到工廠了，就算是地方和企業都是互通的。
很多在其他企業當副廠長的，熬了幾年了，能力也不錯。但熬走上麵的廠長很難的情況下，這機會就來了。
而大學生，在學校表現優秀的，直接當實習副廠長或者實習主任都很正常。還有一些大學生一畢業就分配到鄉鎮當領導的呢，但一般這樣的都是在學校表現就很優秀的。
不過大學生一畢業就擔任領導崗位的話，哪怕是在鄉鎮也不可能擔任一把手的，還是要有有經驗的人坐鎮。隻不過有能力的話，晉升會快。
而大學生的話，羅成也隻是收到一些學校發過來的資料。主要不光是義安本土的大學生，其他城市的也有，普通工人優先就在本土招，其他方麵的，工業區本來就麵對本省，甚至外省願意來的，是人才也一樣要。
羅成現在也感覺攤子一下弄的太大了，搞的他完全變成一個管理者了，每天的時間要抽出一大半在工業區的發展上麵。也就沒精力弄新車型了，不過一開始就想對方塊車1.15再進行改良的，這倒是在這兩個月內，進行了改良。
改良主要是在造型上麵，之前是三蹦子的造型，隻是三蹦子是三輪的，方塊車是四輪的。而現在改變了車殼造型，大小和結構是沒有變的，車前做了一個彎曲的汽車弧度車頭，不過幅度很小，隻是為了造型好看。其他車身也不再是管材和鐵皮簡單的焊接了，而是用氣壓衝壓機，直接衝壓出來的幾節車板然後再組裝的。
加上不再是刷油漆了，而是噴漆，光澤度比之前也強了。簡單來說，直接成了迷你小汽車了，有點老頭樂的感覺，但跟老頭樂相比，其實造型上還是差了點，老頭樂是整體車型都有弧度，是電動汽車。但方塊車現在隻是最前麵有點弧度造型，可也更適合駕駛的感覺。因為弧度處的內部，正好是放腿踩油門刹車。
新款的方塊車，顏色也不再是單一的綠色了，黃的，白的，灰的都有。發動機馬力是雙缸的，變數器也用成了單獨三檔的。車鑰匙也改了，不再是搖杆的，擋風玻璃是進口的。反正換了造型後，領導開這出去都有麵子，價格由之前的五千，漲到了七千。
成本其實沒增加多少，邊上的玻璃是普通玻璃，就一塊進口擋風玻璃貴點，要幾百。車子造型方麵，其實還省工夫了。隻不過需要機床操作工去衝壓模板了。而解決了發動機的問題後，用自己生產的雙缸發動機了，生產迎來了爆發。
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大型商務德馬西方塊車，價格貴，生產慢，已經形成了一個不成文的規定。紅旗轎車是提供給B級以上領導坐的，或者迎接外賓，更多的是政治性用車。
而汽車廠的商務車，彌補了廳級到B級的空白。這車羅成價格賣的有些偏高，價格無法做出限製了，因為這車子在出口。不說出口價格多少，還是上次說到的，賣的便宜就當是給汽車廠補貼了。
但你在出口的車子，國內還降價的話，比如你降一萬，那些國外采購你車子的人怎麼辦。外貿局的人好不容易優惠了一些賣出去，你國內一降，人家知道了，等於說你沒降。特別是阿爾巴尼亞，每個月固定送人家十五台。你要車子價格貴，起碼還可以說每個月送了你一百萬的車輛援助了。你這一降，人家要是厚臉皮讓你補齊送的金額，添個一兩輛又該怎麼答複人家。
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