戴天德打來的電話，材料方麵研究成功了。加入一定比例的稀土，再通過鍛造，能增加鋼鐵的密度和任性。蘇聯那邊停了坦克製造的發動機和材料，導致617廠停產，現在通過材料的突破，發動機又被羅成之前研發了出來。
617廠又可以恢複生產了，最主要的是，羅成設計的裝甲車閃避者也可以增強防禦力了。隻要速度快，防禦力強，哪怕沒殺傷力，在戰場上一樣有很大作用。
當然了，617廠的事情跟羅成沒什麼關係。重點是，加入稀土的鋼材韌性加強了，以前的一些形狀板材，通過衝壓機衝壓，會裂開，但現在就不會了。但是這樣的材料剛研發出來，肯定是優先供應軍工廠的。
想要民用，能申請到少量，價格肯定也會貴不少。紅旗轎車會使用這樣的材料來防彈使用，至於羅成這邊，根據汽車廠目前的貢獻，如果有合理的項目要申請的話，量不大是會通過的。
但你想拿這樣的材料去生產車殼，來個一次性衝壓成型，那就別想了，這樣的材料除了軍用，另外會用到航空上麵。民用去做車殼，隻是為了圖個一壓成型，那是不可能給汽車廠的。寧願多安排人去給你敲出來，也不會浪費材料。
一開始聽到增加了鋼材的密度和韌性，羅成的確想到的是車身一次性衝壓成型，就可以騰出很多六級以上的工人天天去敲車殼了。但戴天德後麵這樣一解釋，他也算明白了，這就跟八九十年代人們口中說的航空材料沒什麼區別嘛。
如果不能提升性能和數據的情況下，浪費這材料去做車殼隻是為了方便，的確是沒理由申請。可有一點，是羅成吐槽的，那就是變速器的齒輪哪怕做的精準了，但在速度很快的情況下，還是會出現問題。發動機的轉輪也是如此，在精準度一樣的情況下，齒輪都必須加厚才行，讓受力麵變大。否則太薄了，因為材料脆，時間長了出故障的幾率也就大。
現在去找一台蘇聯生產的車，拆開看他們的發動機和變速器對比一下就知道了。同樣馬力的情況下，人家薄多了。如果是用好的鋼材生產的齒輪，同樣的厚度，就算速度加快一倍都說不定沒有問題。
所以必須申請材料，隻用於某些關鍵部位，量就不會很多，但能提升車輛的性能。雖然換了材料，發動機和變速器表麵功能沒有改變，但材料強悍了就有很多操作空間了，比如來一個渦輪增壓，讓隻能跑一百六到一百八十碼的車子，直接突然二百以上。然後速度快，轉速就快，以前可能會擔心內部部件出問題，但用更好的材料就可以防止這一點。
甚至後世很多車起步快，那是瞬間發動的扭力強。但看過沈騰演的《風馳人生》電影的，就看過一個搞笑片段，就是感覺他開的車要起飛的時候，卻直接把車子搞廢了。原理就是普通的車子，根本不可能瞬間出現那麼強的扭力。齒輪直接蹦了，直接沒了動力。
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