八架SH-60K直升機並沒有攜帶副油箱，而是采用半途加油的方式補充燃料。
當直升機飛臨瓦胡島東岸公路時，他們根據任務記錄準確的找到了等候多時的加油車。
在高壓加油係統的加持下，直升機在3分鐘內重新起飛，朝著美軍航母戰鬥群衝去。
此時，美軍航母戰鬥群距離島嶼400公裡，既處於‘堡壘’的打擊範圍之外，也保證了艦載機有足夠的滯空時間對島嶼進行打擊。
SH-60K機群的任務是在1個小時內，衝刺150公裡，達到引導作戰陣位。
對於SH-60K直升機來說，一個小時飛行240公裡不成問題，但如果想保證隱蔽不被美軍雷達掃描，這就是一個技術活。
雙方態勢圖和直升機偷襲路線
……
SH-60K“海鷹”直升機的機長佐藤緊握著飛機操縱杆，額頭微微冒汗。
儀表盤上的綠色光標在顛簸中微微跳動，顯示機身正以130節（240公裡\/小時）的速度貼著浪尖進行超低空飛行。
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雷達操作員山田接收著後方指揮部的數據，觀察麵前的IIDS綜合儀表顯示係統，代表E-2D的藍色三角正穩定在150公裡外的空域，雷達掃描頻率保持著常規周期，並沒有異常。
他翻看任務表格，輕聲念道。
“距離美軍航母戰鬥群400公裡，E-2D預警機前出150公裡，當前間距250公裡，可以高速超低空突防。”
這是突防的第一階段，也是唯一能“放手提速”的窗口期。
佐藤聽到任務信息，輕輕推了推操縱杆，讓機身再降低半米，“保持高度5米，雷達全程靜默，開啟ESM被動偵察。”
他的聲音沉穩，目光卻死死盯著海平麵。
在這種超低空高度，任何一個浪峰都可能成為致命障礙，他必須憑借多年的掠海飛行經驗，提前預判浪濤的起伏規律。
直升機的發動機發出沉悶的轟鳴，機身輕微震動著向前疾馳。
25分鐘轉瞬即逝，山田緊盯著ESM屏幕，手指在控製麵板上快速操作：“E-2D雷達模式穩定，UHF波段掃描，未發現頻率加密跡象。”
“平穩進入第二階段，降低速度到80節。”
佐藤猛地拉動操縱杆，機身微微顫抖。
此時SH-60K與E-2D的間距已縮短至150公裡，恰好接近對方對高速目標的最大探測閾值，必須降低速度減弱多普勒頻移，讓機身信號更難被雜波抑製係統識別。
就在這時，山田的聲音突然緊繃。
“ESM顯示E-2D掃描頻率從12秒\/圈提升至8秒\/圈，疑似開啟重點區域監視！”
佐藤的心瞬間揪緊，他果斷操控直升機做出小幅蛇形機動，機身在浪濤間左右穿梭，破壞雷達回波的穩定性。
“保持80節，繼續觀察，不要開啟任何主動設備。”
座艙內的氣氛驟然凝固，隻有發動機的轟鳴和海浪的撞擊聲交織在一起。
佐藤能清晰地感受到自己的心跳，他知道，此時任何一點失誤都可能暴露行蹤。
12分鐘後，距離指示器顯示“270公裡”，SH-60K與E-2D的間距正式縮短至120公裡。
佐藤深吸一口氣，緩緩將速度降至30節，進入最關鍵的臨界低速突防階段。
山田翻看任務記錄，“高度保持5米，貼浪飛行，利用浪峰遮蔽。”
他的聲音帶著一絲沙啞，雙手死死穩住操縱杆，讓機身幾乎貼著浪尖滑行，浪花不斷拍打在艙玻璃上，形成一層模糊的水膜。
此時的飛行難度陡增。
30節的速度接近海雜波門限，直升機的操控響應變得遲緩，每一次浪濤的衝擊都可能導致機身顛簸。
佐藤的額頭滲出冷汗，他死死盯著前方的浪濤，憑借肌肉記憶不斷調整操縱杆和油門，讓機身在浪峰之間尋找空隙。
山田則全神貫注地監控著ESM數據：“E-2D探測距離對30節目標僅40-70公裡，當前間距100公裡，安全！”
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