400公裡，最大載彈量能達到8噸！
而且，殲-10是有受油管的，具備空中加油能力。
機動性的提升就更加的明顯了。
要知道，推力足足提升了3噸啊！
可以說，搭載了渦扇-10大推力發動機的殲-10C，除了航電係統外，其他性能已經提前三十年實現了。
大家如此期待且緊張，便可以理解了。
三叉戟試驗機起飛了。
這種噴氣式支線客機是英國霍克公司生產的，投入使用是1962年，東大1970年就引進了。
二戰後，除了蘇聯，最早和東大展開貿易的是英國，不是英國這群白皮豬人好，而是這幫白皮豬眼裡隻有利益。
李乾促成的出口型59坦克，上麵用的105毫米口徑坦克炮，就是東大引進英國的L7型火炮仿製而來的。
選擇三叉戟客機作為渦扇-10的試驗機，還有一層非常關鍵的原因。
三叉戟客機使用的是三台斯貝RB.163-25Mk512-5W渦扇發動機。
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（各位看官，引進斯貝發動機的時間和引進三叉戟客機是同一年……）
這種帶一串亂七八糟字母數字的發動機，就是斯貝的民用型號，單台推力5.4噸。
首先，渦扇-10的最大推力達到了14.8噸，三台民用斯貝總推力是16.2噸。
在空載的情況下，哪怕兩台民用斯貝全部壞掉，或者渦扇-10壞掉，都完全能夠滿足飛機安全返回降落。
別忘了，飛機上隻有李乾和賀明飛二人，客艙裡是一個人沒有的，少了一百人的重量，安全係數大大增加。
還有一點，渦扇-10裡麵有超級斯貝的基因，換言之，安裝在三叉戟客機上進行試飛，線路管路等等，基本上不需要做很大的改動。
這就是將三叉戟客機用作渦扇-10試驗機的原因。
什麼？
李乾不會開客機？
簡直是無稽之談！
試飛員是乾什麼的，就是試飛新飛機的啊！
隻要是需要人來駕駛飛上天的飛行器，就肯定要經過試飛員這一關。
甚至後來很多航天員都是從試飛員上去的。
李乾前世試飛過空軍序列裡所有的新機型，包括胖妞運-20。
相比之下，三叉戟這種七十年代技術水平的百座小客機，在他手裡是絲毫難度都沒有。
三叉戟客機的三台發動機全部安裝在尾部，機體尾部上方一台，左右兩側對稱位置兩台，有點後驅車的意思。
為了推力平衡，渦扇-10被安裝在機體尾部上方的發動機艙裡，這個發動機艙最大，裝上去一點違和感都沒有。
起飛的時候非常順利，渦扇-10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起節點。
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