夏鐵公司屬於半軍事化組織，扮演著道路建設兵團的角色，不僅自成係統，還擁有特殊的“鐵道兵”，這些士兵大多是由衛戍軍所轉，配備著僅次於作戰部隊的武器。
鐵路往往修在深山老林中，窮山惡水又容易出刁民和匪盜，而鐵軌本身就是很值錢的東西，難免會心懷不軌的家夥搞破壞，而當地的衛戍軍又往往有自己的任務，不可能天天盯著鐵路吧。
於是，鐵道兵這個特殊群體便誕生，不過目前一共也就不到三千人，他們除了負責守護鐵路，同時也用以監督和威懾那些修路的苦力。
現如今，大夏的奴工數量已極其龐大，總規模約在四十萬上下，光修建那條諒.寧鐵路便動用了足足三十萬人，俱是從倭國.緬甸等地方抓來的土著。
修路是件很苦的事情，嶺南的深山老林中毒蟲極多，病死者.累死者不計其數，但凡是個人隻要來到這兒都會被當作牲口使，在這種壓迫下，修鐵路的奴工時常爆發起義。
雖然這些叛亂都會被很快平定，但長此以往也不是個辦法，畢竟大夏將來還要修很多鐵路，對於苦力的需求極大，倘若上百萬的奴工都發起叛亂，那也將是很大的麻煩。
為了解決這一問題，仁慈的夏皇徐晉決定給修路的奴工們發放高薪，並推行各項獎勵製度，比如好好乾活的人會給予較好的夥食待遇，而不好好乾活還製造麻煩的則被拉去做無害化處理。
徐晉的提議頓時引起朝臣的集體反對，主要是因為如果給這數十萬奴工發薪水將會是很大的支出，按每人每年十二元的工資算，光如今這四十萬人就要發近五百萬元的款子。
這些錢都能讓水師下餃子了，大夏雖然富庶可用錢的地方也多著呢，能省點是點，
“活著才有十二元，死了白乾！”
麵對這些鐵公雞大臣們的疑慮，徐晉隻是微微一笑，接著將自己的想法說出。
以如今的手段，修鐵路完全是拿人命來鋪的，奴工們的死傷會非常嚴重，隻不過死一批又能拉一批填上，故而暫時不太能看出來。
徐晉表示可以在修建鐵路的同時，於周邊建設半封閉的園區，鼓勵附近的百姓過來賣飯，賣手工品，或者拔罐按摩等一些小生意，奴工們也是有消費需求的嘛，他們領到工資自然需要想辦法花出去。
如此一來這些錢不又回到大夏了，還能帶動鐵路周邊的經濟，讓老百姓也吃波紅利，就像當初從安南往廣西運鐵礦時的那樣。
“吾皇聖明！”
滿朝文武聞言無不在心裏豎起大拇指，要論對這些外族的剝削和壓榨，整個夏國沒人比得上陛下，更沒人能想出層出不窮的花樣。
不過這正合大夥的心意，鐵路的重要性朝臣們都很清楚，既然這東西必須要修，又難免會死很多人，那為何就得死中華百姓而不是那些外族蠻夷呢。
總而言之一句話，大夏掙錢大夏花，一分別想帶回家，即使有奴工運氣好一直挺到退休的那一天，但等他乘著大夏的船好不容易返回家鄉時，依舊和來的時候一樣兩手空空，成為貨真價實的窮光蛋。
大航海時代無疑是一個黃金時代，同時也是黑暗的時代，大夏國有幸趕上到這趟末班船，並蠻橫的擠到了貴賓艙，然而在海外的許多區域，歐洲殖民者散播的種子仍然把控著此處。
一六二零年，也就是萬曆四十八年，一艘名為“五月花”號的英國帆船，滿載著在國內收到迫害的清教徒以及家屬駛向北美，帶著自由和希望登陸這一片古老的土地，並憑借手裏的火槍在此站穩腳跟。
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而二十一載後的武定元年，隸屬於大夏的“帝國福瑞航貿公司”武裝船隊也終於開到了此處，當那海平麵上升起一道道由蒸汽機噴出的黑煙柱時，岸邊的那些歐洲殖民者無不驚慌失措，正如當初的印第安人一樣。
“四海船運”與這“帝國福瑞航貿公司”屬於姊妹關係，是將原本的“趙氏運司”拆解後組成的，由大夏官方控股，現已在廣州股交所上市，其股票是當今市麵的緊俏貨。
這兩個航運公司都是以做生意賺錢為主，各自擁有一支龐大的武裝商船，在必要時刻可以采取必要的武力手段，使得貨物能夠順利賣出，唯一不同的是，四海船運主要是將本土貨物賣向歐洲，而帝國福瑞的業務則是向美洲開展。
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強列到匪土從：末明歡喜
