基建項目，哪個錢夠？要想富，先修路，現在全國都在大幹快上搞基建，高速公路是重中之重。公家手頭也不鬆快。可不就得探索新的開發模式麼？」
「這段路，從規劃、勘探、設計，到征地拆遷、開工建設，最後到通車運營，全套下來，估算是110公裡，因為中間涉及到山區，造價得七十到八十億，不止。」
「BOT這東西，外地，尤其是沿海發達地區，已經有一些成功案例了。用未來的收費權，吸引現在的社會資本進來，把路先修起來，帶動沿線發展。對公家來說，減輕了當期財政壓力，對企業來說，投資基礎設施，雖然回收期長，但收益穩定，風險相對可控，是個不錯的長期投資渠道。算是各取所需。」
「那經營期三十年，之後無償移交，」李樂追問，「這三十年的收費定價、調價機製，養護成本分擔，還有如果車流量不及預期怎麼辦，這些關鍵條款，有初步說法嗎？」
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「框架性的有一些。」李泉道，「收費標準和調價，要報省裡審批，原則上跟著省裡高速網的統一政策走。」
「養護這一塊，大修可能涉及雙方再協商，日常養護是項目公司負責。車流量嘛，會有專業的交通量預測報告，作為投資可行性分析的一部分。」
「當然，風險肯定有，所以也需要投資方自己判斷。市裡的意思是，畢竟長鐵高速服務公司這幾年做得不錯，在交通配套投資運營方麵有經驗，也有資金實力。咱們要是參與，能起到一定的示範和帶動作用，吸引其他觀望的企業進來。」
李樂探身，擰開水管沖了沖手，「那萬安那邊呢？得到信兒了？」
李泉把菸頭在腳底碾滅，「估計也快了。前些天，市裡組織了一個考察團，專門跑到蘇省、浙省那邊，去學習考察人家修建、運營高速公路，特別是吸引社會資本參與的經驗。回來路過滬海的時候，我做東，請他們吃了個飯。飯桌上，他們透的風聲。」
他頓了頓，像是在回憶那天的細節，「省建工牽頭，雍州、麟州本地企業入股，這個框架已經定了。萬安在麟州這麼大的盤子，市裡不可能不惦記。再說，萬安的現金流，在麟州是數一數二的。他們要是入股，這塊牌子往那兒一放，銀行那邊的貸款都好談。」
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