第1987章 薩摩亞
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幾天後，又一艘東非貨輪從麥哲倫海峽經過，目的地同樣是紐西蘭，這完全驗證了弗朗多西哥的猜測，之後的日子裡，時不時就有東非貨輪往返於這裡。
在此期間，東非海軍在麥哲倫海峽的活動也明顯變得更加頻繁。
1941年11月27日。
一艘東非的巡洋艦盧班戈號從麥哲倫海峽東側進入，對這條航路進行檢驗，一路有驚無險地抵達蓬塔阿雷納斯。
麥哲倫海峽東段水道相對開闊，通行並不算困難，所以這艘巡洋艦更重視西段數據的搜集。
進入西段後，麥哲倫海峽的風浪很大，盧班戈號重巡洋艦在此航行也要格外謹慎。
盧班戈號巡洋艦艦長馬修斯上校站在甲板上，抓握著欄杆，感受著船體的顛簸說道：“沒想到這裡的風浪這麼大，如果是走南邊的德雷克海峽，不知道又是怎樣一番情況。”
盧班戈號的航海長特魯伯少校在他身邊介紹說道：“艦長，每年夏季也是麥哲倫海峽風浪最大的時候，隻能說我們盧班戈號趕上了麥哲倫海峽航行最不利的時間段。”
“這個時間麥哲倫海峽受西風帶控製顯著增強，真等到十二月份，麥哲倫海峽的風浪可能更高。”
南半球的夏季和北半球顛倒，麥哲倫海峽地區即將進入夏季，西風帶已經南移。
“不過，現在麥哲倫海峽的條件可比當年強上太多。”特魯伯少校說。
“為了改造這條航線，我們協助智利政府建設了更多的燈塔、指標和氣象站，為這條航線的通行保駕護航。”
“海圖數據也更加精確，現在在麥哲倫海峽航行，基本不存在走錯路的風險。”
在麥哲倫海峽航行，以前容易迷路是所有船隻不得不麵對的問題。
雖然叫做海峽，但是麥哲倫海峽和其他海峽有著明顯區別，首先就是它的地形極其複雜。
麥哲倫海峽並非一條直道，而是被眾多島嶼和半島分割成多條岔路。海峽兩側峽灣、
水道縱橫交錯，很多看起來像主航道的水道其實是死胡同。
針對這一點，東非和智利政府合作時，對海峽航路進行了優化，特別是建設了眾多的識別建築，這些建築通常以顯眼的顏色和記號，確定方向和坐標。
通過編號，可以查驗這些記號代表的區域和禁忌，從而規避風險。
例如在一些容易走錯的峽灣，在峽灣兩側岩壁用紅色漆料噴塗禁止通行的標識，並且在入口正中間設置浮標。
航路兩側也建設有大量指向性箭頭，指導船隻按照正確方向航行。
此外麥哲倫海峽常年強風、暴雨、濃霧，能見度極差，針對這一點，東非和智利政府新建設了眾多燈塔，這些燈塔多建在西段。
這些燈塔保證在視野因氣象原因降低時，船隻依舊可以根據燈塔的光源按照正確方向行駛。
最後也就是更準確的海圖了，東非規劃建設了這麼久麥哲倫海峽航線，自然把當地海域的各項數據摸查得一清二楚。
特魯伯少校說道：“帝國現在利用科學手段，已經極大降低了海峽通行的風險。”
“除非遇到特別惡劣的天氣，平時船隻很難遇險，去年一整年，整個麥哲倫海峽都沒有發生一起事故。”
“即便發生事故，現在麥哲倫海峽的救援能力也大幅提升，隻要船隻上的人員不出大差錯，人員安全性還是可以保證的。”
之前麥哲倫海峽商船不願意走的一個重要原因就在於缺乏完善的救援設施和製度，這一點在風帆時代格外突出。
這也很好理解，麥哲倫海峽已經非常靠近南極，沿岸人煙稀少，缺乏城鎮。
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