暹羅針對豐田下手這件事本來也沒什麼稀奇的，倒不如說暹羅跟豐田一開始玩的就是坦白局。
豐田能為了自己的生存放棄自己的祖國，當然不可能對暹羅有什麼忠誠之心。
當初豐田選擇落戶在暹羅，在暹羅建設自己的超級汽車工廠，完全是因為當時世界上其他地方已經沒有豐田的容身之所。
歐洲跟燈塔汽車產業成熟，但本地的汽車品牌會排斥豐田的建廠，加上這兩個地方人工成本過於高昂，對於以性價比汽車打市場的豐田來說是致命的。
非洲整體產業技術落後，根本沒有豐田需要的穩定供電，穩定政局，還有數量龐大的技術工人。
華夏各方麵條件最適合豐田，但政治因素完全杜絕了豐田去華夏建廠的可能。
各方麵限製之下，東南亞就成了豐田唯一的選擇。
不小的市場，穩定的政局，基礎建設和工人的素質水平雖然不如華夏，但也比非洲那邊強了好幾個檔次，已經算是個不錯的選擇。
而暹羅收留豐田這個孤兒，顯然也不是什麼雪中送炭，純粹是想利用豐田的技術，完成自己的汽車產業建設，意圖在世界汽車市場裡分一杯羹。
雙方都知道對方不安好心，之前沒什麼大的動作，甚至暹羅看起來好像還在鼎力支持豐田，甚至利用亞運會的機會給豐田做宣傳，純粹是因為當時時機還沒成熟。
就算是卸磨殺驢，也得等驢把貨乾完之後再殺，沒有驢還沒乾活就直接宰了的道理。
如今暹羅發布這條新規，顯然是感覺時間差不多了，雖然也還沒直接殺了豐田這頭乾活的驢，但也已經開始磨刀做準備了。
現在暹羅以及周邊幾個國家的汽車產業鏈建設已經基本完畢。
很多零部件工廠除了給豐田、本田這些來自小鬼子的汽車大廠供貨之外，也可以給東南亞本地的汽車企業供貨。
因為有豐田這些車企前期投入的技術支持，這些工廠生產出來的零部件質量比東南亞各國之前自己生產的強了好幾個檔次。
零部件質量提升了，使用這些零部件製造的汽車質量自然也比之前的要強。
雖然發動機的設計，地盤的調教這些核心技術還掌握在豐田等車企自己的手裡，但這已經是他們最後的護城河了。
也是因為豐田這些企業還掌握著最重要的發動機和地盤的研發技術，所以暹羅才沒徹底卸磨殺驢，而是利用政策，先在持股比例上對豐田做出限製。
規矩是暹羅定的，豐田為了合規，必須要調整自己的持股比例，最終結果就是找一家暹羅本土企業，將自己一部分股權轉讓出去，而這家企業，多半是暹羅官方掌控的國企。
這樣暹羅官方就可以白嫖，或者以極其低廉的價格獲得豐田一部分的股份。
往後每年的分紅，暹羅的高層自己分掉一部分，另外一部分用來補貼和支持自己國內的車企搞研發，鼓勵他們在發動機和地盤調教上進行技術追趕。
這就是暹羅這條新規的主要目的。
豐田那邊估計也看得出暹羅的目的，不過他們根本沒辦法拒絕暹羅的任何要求。
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