地拉了一個專門針對這個項目的智囊團，這個智囊團有多學科專家，專門研究如何完成這個任務。
審計團與智囊團經過兩天兩夜、日夜不休的研討之後。
製定了一個最終可行方案。
這個方案充滿了不確定性，但是能夠成功的關鍵核心，不在於人，而在於材料。
大樟樹兩百七十多萬人，勞動力充足，而且青藏鐵路馬上修繕完畢，那邊的三十多萬人，可以直接拉到這個管道項目。
三十多萬人同時乾一個工程是什麼概念。
末世前的大型工程，世界上最多工人參與者的項目，也就那麼幾個。
青藏鐵路、巴拿馬運河、世界上最大麵積的鐵路客運站重慶東站、三峽工程。
這些工程，最高峰的時候同時參與的工人也才四五萬。
但現在大樟樹光修繕青藏鐵路就有三十多萬了，而且如果後續人手不夠的話，起碼還能再調三十萬人以上。
同時六十萬人修繕的項目，古往今來，沒有幾個工程能夠達到這麼大的人力規模。
人沒問題。
關鍵問題在材料。
上萬公裡的所需要的管道，需要海量的材料。
其中最為關鍵的就是鋼管，那就是鋼鐵。
大樟樹目前一年鋼鐵產量才不到200萬噸，這幾乎與1953年全國的鋼鐵產量相當。
即便是即刻擴充產能，迅速開間新的鋼鐵廠，但鋼鐵廠是個耗水大戶啊。
而且開設鋼鐵廠可沒那麼簡單，鐵礦石、煤炭都需要。
更重要的是，來不及。
要修建上萬公裡的管道，而且這些管道標準必須要高，如此才能夠應對末世之下的天災環境。
所以。
原油管，采用DN711，並且在原來國標的12MM壁厚上，加厚到22MM，這都是大鵝國那邊凍土管線高配標準了。
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每公裡大概需要374噸的鋼鐵。
輸水管，采用了DN920，從原先國標的10MM，加厚到20MM。
每公裡大概需要440噸的鋼鐵。
兩者加起來，大概需要818噸的鋼鐵。
10550公裡，總共需要863萬噸鋼鐵。
另外還需要各種附加鋼製構件，比如彎頭、三通、法蘭之類的，全部加起來需要1000萬噸鋼鐵。
可他們現在庫房裡麵，鋼材隻有三十多萬噸，年產鋼鐵才不到兩百萬噸。
距離1000萬噸鋼鐵，差距巨大。
不過，智囊團最後給出了一個方案。
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