七段管道，分派給到了基建處的七大建造局。
他山子默，則與建造六局，負責難度最高的青藏高原路段，也就是西北五原山到雪區梵原三守分基地板塊。
這部分管道，穿越了柴達木盆地，以及從北到南穿過了整個青藏高原。
難度極高。
偏偏丁九讓他負責這部分區域。
愁死個人。
他睡得並不踏實，一直都在做夢。
淩晨六點。
他才睡了兩個多小時，便被一夜沒睡覺的魏城叫醒。
“山總工，我們要出發啦。”
咚咚咚——
聽著敲門聲，山子默無奈爬了起來，他是真的不想起。
可今天的事情極為重要，他不得不努力爬起來。
打開門，轉身洗了把臉，跟著魏城走向梵原三守分基地的火車站。
這座火車站他來過幾次，現在已經完全建造成了。
火車站中，一列長達140節的火車，屹立在火車軌道上。
山子默帶著魏城親自檢查火車始發站的鐵軌，以及深度排查火車問題。
一個多小時後，居天睿與梵原三守分基地的幾個高層也來了這裡。
上午八點。
約定的正式試車時間到了。
山子默與居天睿上了火車，山子默拿起對講機聯係火車司機。
“發車！”
“收到！”
滴——
一聲鳴笛過後。
火車輪子旋轉，發出哐哧哐哧的聲音。
火車速度由慢變快，速度逐步穩定在70公裡每小時。
由於受到高原地形的限製，從梵原三守分基地到格爾木路段，會進行高原限速。
這段路土下麵全都是凍土層，車速過快，車輪容易對路基造成衝擊，破壞凍土穩定，引發軌道變形，存在脫軌風險。
而且在高海拔地區，海拔超過4000米，唐古拉山口更是達到了5072米，空氣含氧量隻有平原的一半，海拔快速升降，容易造成車廂的氣壓劇烈波動，高速行駛中，乘客容易出現耳膜刺痛，誘發高原反應。
加上這段線路地形險峻，陡坡多，需要爬坡，急彎也多。
所以必須要限速。
從梵原三守分基地到青海分基地，全路程足足有2000公裡。
格爾木到三守分基地，時速最多隻能達到每小時90公裡，格爾木到青海分基地最高時速隻有110公裡。
加上火車駐點停靠的時間，坐著一趟火車，差不多要二十四個小時。
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