大型蟒型車上用的發動機，是濰柴WP15T柴油發動機，這款發動機最大馬力，可以達到770馬力，最大扭矩則是2,900牛?米，排量在15.33L，工作轉速能夠達到1,800-2,100rpm。
之所以蟒型車上要選擇這一款發動機，也是因為這款發動機的扭矩上升特性極其出色，能在負載瞬間提供額外30%以上的扭矩輸出。
要知道蟒型車是需要能在沼澤、沙漠等低附著力環境中行駛的，還要能越障爬坡，這對於扭矩上升特性就很重要的。
但濰柴WP15T柴油發動機，以現在國內的技術，根本就很難製造的出來。
畢竟這款發動機是2016年左右才研究出來的，用了太多的後世技術。
就比如從機械控製升級為高壓共軌+智能電控係統，還采用高強度輕量化材料，單就這兩點，就不是現在能製造出來的，就更不用說其它的設計了。
李梟也就隻能找替代品，並找到了兩款發動機，一款是名為卡特彼勒3406C的發動機，這款發動機製造於80年代，雖然馬力弱了一點，隻有620馬力。
但其它方麵都與濰柴WP15T柴油發動機差不了多少。
就比如最大扭矩，一個是2,900牛?米，另外一個則是2,572牛?米，並且扭矩輸出特性與WP15T極為接近，都是低速高扭的特性，幾乎完美契合全地形車需求。
工作轉速更是完全一致。
此外3406C在維修便利性上也要更勝一籌，畢竟這款發動機設計出來的初衷，就是給礦用卡車和工程機械用的。
像是在礦上，在這種環境中行駛，發動機出現問題也很正常，維修便利就很重要了。
因此還有了很多獨特的設計。
就比如發動機可以在-40℃低溫環境下啟動，擁有防水密封設計，進氣係統還加裝沙塵過濾，適合沙漠環境。
而這些也是蟒型全地形車需要的。
當然除了這一款以外，還有另外一款是康明斯的KTA19-C700，這款發動機最大馬力能達到700，扭矩是2731N·m，用的也是機械控製。
也符合他的要求，隻不過相比之下，這一款發動機製造難度更大一些，因為這款發動機，采用了雙渦輪增壓係統，這種下需要精確匹配兩個渦輪的工作狀態，對排氣管路、中冷器布局和增壓壓力控製要求極高，製造公差也要更嚴格。
相比之下，3406C的單渦輪增壓係統，技術更成熟，製造難度也相對較低。
材料方麵也是一樣，C700缸體采用高強度合金鑄鐵，曲軸和凸輪軸使用鍛造鋼材，還設計了平台網紋珩磨氣缸孔。
這些比起3406C的製造難度都要大很多。
燃油係統精密性也是如此，康明斯使用的燃油係統，需要通過精確控製燃油壓力和時間來實現精準噴射，所以對油泵、噴油器製造精度要求極高。
3406C采用的就是傳統的機械燃油係統了，製造難度直接降了下來。
所以相比之下，李梟更傾向於把3406C弄出來，而非C700。
除了製造難度上的差別外，還有一點就是3406C也是一款十分經典的發動機，甚至被業內稱為重型柴油機領域的“機械時代巔峰之作”。
之所以能獲得這個稱號，這也是因為這款發動機，並不是靠著單一技術突破。
它在機械控製與電子技術過渡時期，做到了完美平衡，並且還安全可靠，適應性強。
更重要的是他後續的迭代，也做的很出色。
之後這款發動機還會發布3406D、3406E幾款型號，這幾款型號就開始從機械化控製，逐漸轉變成了全電子控製。
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更是為C15係列奠定了基礎。
要知道卡特彼勒C15係列的發動機，可以說是重型柴油機領域的超級明星，非常的的有名。
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