現在蟒型車就要弄完了，計算機那邊要多關注些，早點弄出火控係統計算機，他也可以輕鬆點。
至於衛星方麵，是最不用他操心的，運載火箭，有錢教授看著。
至於同步衛星本身的研究，也早已進行，並在軌道精控、姿態穩定、通信效能、能源自給和熱控平衡五大核心領域，展開了研究。
並在這些領域均取得了一定的突破。
像是軌道精控領域，研究人員就需要完成，軌道計算，要精確計算35,786公裡高的地球同步軌道參數，來確保衛星周期與地球自轉嚴格同步。
還有進行軌道攝動研究，也就是研究分析太陽、月球引力及地球扁率對軌道的影響，畢竟這些影響會衛星每年軌道平麵傾角變化0.85度左右，每年都必須要以150英尺\/秒的年度推進修正。
還要開發東西向和南北向軌道維持策略，解決地球三軸性和日月引力導致的軌道漂移，也就是位置保持技術。
最後則是軌道轉移技術，所謂的軌道轉移技術，就是研究從低地球軌道到同步軌道的精確推進方案，這也是最難的一個。
而經過這一年多的研究，在去年的時候，就完成了基礎軌道參數標定，精準確定了公裡地球同步軌道核心參數。
並且還計算出了從低地球軌道，到同步軌道的3.8公裡\/秒速度增量需求，這些都是最先突破的，有些這些參數，推進項目組的成員，才能夠進行下一步研究。
此外軌道攝動計算上，在前不久也取得突破，在計算機上弄出了大氣密度模型，初步量化地球扁率、大氣阻力對軌道的影響。
但也有一些問題還未解決，像是高精度軌道保持與長期預測技術就尚未攻克。
這也沒有辦法，這個年代還是有局限的，無法精準計算太陽、月球引力引發的軌道攝動修正量。
這樣一來算出來的年度推進修正誤差就比較大，根本就不夠用。
不過現在研究小組正在利用新型計算機，優化攝動模型，李梟感覺要不了多久，應該也就會去的一定的突破。
此外，姿態穩定和軌道精控一樣，也有幾項技術取得了突破，已經成功掌握自旋穩定技術，並通過了真空罐模擬軌道環境測的驗證，取得了成功。
還利用陀螺效應實現衛星穩定對地指向，指向精度誤差控製在0.5度以內，完全滿足同步衛星基礎對地定向需求，同期還完成了重力梯度穩定技術初步的驗證，實現了無需燃料消耗的自然對地定向。
現在正在攻克的就是高精度三軸穩定技術，這技術就比較難了，雖然李梟之前已經拿出了研究方向，但想要徹底功攻克，還是需要一些時間。
而這幾大領域中，研究速度最快的，就是通信效能領域。
通信效能領域，想要完成研究，就需要解決三大難題。
這第一個就是天線技術，設計高增益拋物麵天線，來確保36,000公裡距離的信號質量，解決衛星微小體積與寬覆蓋的矛盾。
其次則是信號處理，要采用FM調頻技術，將視頻信號轉換為600MHz微波，克服傳輸延遲問題。
最後就是轉發器設計，必須要開發能接收、變頻、放大並轉發信號的核心設備，如果通信容量隻是一路電話或16路電傳，還好說，早就能研究完了。
不過李梟有些不滿足，在集成電路成功後，就想著把通信容量增加到100以上，還要加上多路電視信號，這才拖到了今天。
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不過這一項技術也快要研究成了，最多在用兩個月，就能夠進入測試階段。
如果能成的話，李梟還想讓研究小組試試，數千路電話+多路電視信號的組合，但這就不容易了，雖然這一次可能不會用到，但可以下一代用上，早晚都要研究。
至於熱控平衡領域，隻有兩項還沒研究透徹，這第一就是主動熱控係統的響應精度未達到設計要求。
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