回到北京的第三天，王正國主任把林萬驍叫到辦公室。
“南山省劉建國副省長給我打電話了。”王正國放下手裡的文件，看著林萬驍，“語氣很激動，說你否了他們精心規劃的紅旗崗方案，是不支持老區發展，是不講政治。”
林萬驍站著沒動：“王主任，我正要向您彙報調研情況。”
“坐。”王正國指了指沙發，“我知道你肯定有你的道理。但一個省的常務副省長直接告狀，這不是小事。南山是革命老區，省裡班子在中央是有分量的。”
林萬驍坐下，從公文包裡拿出厚厚的調研報告和資料。
“王主任，這是我這次三下基層的全部材料。平川縣、大梁縣、南山省北線三縣，我都去了。車站選址、線路走向，每一個爭議點我都實地看過。”
他打開筆記本電腦，調出數據和照片。
“先說平川縣，原方案把車站設在開發區，離縣城十五公裡。我去了開發區，那裡除了幾棟廠房，什麼都沒有。而縣城汽車站，周末等車的人擠破頭。一個老大爺告訴我，他每個月要去省城看病，坐四個小時汽車，顛簸得渾身散架。”
投影幕上出現平川汽車站的照片：破舊的站房，擁擠的人群，地上滾落的紅薯。
“我建議把車站調整到縣城邊緣，步行可達。縣裡最初不同意，說影響開發區發展。我問他們，是開發區的幾個企業重要，還是縣城三十萬群眾的出行重要？”
王正國推了推眼鏡，沒說話。
“再說大梁縣，更離譜。”林萬驍切換畫麵，“省裡規劃把車站建在二十公裡外的荒地上，說要打造‘高鐵新城’。我去看了，那就是一片黃土塬，最近的村子五公裡。而縣城汽車站，老百姓為了坐車，淩晨四點就要來排隊。”
照片裡，大梁縣“高鐵新城”規劃區荒草叢生，與規劃圖上高樓林立的景象形成刺眼對比。
“最嚴重的是南山省。”林萬驍聲音沉下來，“省裡堅持要讓鐵路繞行二十二公裡，經過紅旗崗乾部培訓基地。理由是帶動紅色旅遊，傳承紅色基因。”
他放出紅旗崗的照片：豪華的培訓基地，溫泉中心，在建的高檔別墅。
“這個基地投資八個億，去年利潤四千多萬。股東裡有省領導親屬。而鐵路繞行增加的三十億投資，要國家來出。更重要的是…”
林萬驍切換畫麵，北線三縣的照片一張張出現：破舊的校車，留守兒童的臉，空巢老人孤獨的身影。
“北線三個貧困縣，兩百四十六萬人。如果鐵路走北線，他們去省城能節省三到四個小時。如果繞行紅旗崗，他們要先坐汽車到省城，再轉火車，多折騰半天。”
他調出數據對比圖：“北線方案，服務人口兩百四十六萬，其中貧困人口六十八萬。南線方案，服務人口主要是紅旗崗培訓基地，年培訓規模一萬人左右，加上周邊旅遊，不會超過五十萬人次。”
“投資效益呢？”王正國問。
“按五十年來算。”林萬驍早有準備，“北線方案，雖然初期投資比南線少三十億，但服務人口多，帶動效應強。我們測算過，北線通車後，三縣物流成本下降百分之三十，預計能吸引投資兩百億以上，新增就業崗位十萬個。南線方案，主要受益的是培訓基地和旅遊，帶動效應有限。”
他停頓了一下：“而且，北線直，南線彎。彎這二十二公裡，每趟列車要多跑十五分鐘。一天三十趟車，一年就是一萬多個小時。這些時間成本，誰承擔？是坐車的老百姓承擔。”
辦公室裡很安靜。王正國站起來，走到窗前。窗外是長安街的車流。
“劉副省長說，紅旗崗是紅色教育基地，鐵路應該支持。”他背對著林萬驍說。
“王主任，紅色教育基地應該建在群眾需要的地方，而不是讓群眾為它讓路。”林萬驍也站起來，“革命年代，共產黨能在山溝溝裡發展壯大，是因為和群眾在一起。現在建個豪華培訓基地，就要鐵路為它改道，這是傳承紅色基因，還是背離紅色初心？”
這話很重，但林萬驍必須說。
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王正國轉身，看著他：“你打算怎麼辦？”
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