羅陽，用抱歉的語氣道：「剛才是我沉浸在自家利益得失中，以至於失態了，後麵更是把你的創業項目靈感理所當然的視為己有，犯了更嚴重的錯誤，請你批評我！」
她顯然是誤解了羅陽的意思。
但是羅陽沒有去糾正，反而順著宋婉的思路道：「你能及時認清自己所犯的錯誤，還算聰明，否則我都要懷疑自己的眼光了。」
這句話說完，宋婉的臉頰變得更紅了。
實際上共享計程車（滴滴出行）的商業模式並不複雜，所謂羅陽擁有更獨特的理解，更為完善的商業運營模式，都是假的。
在沒有羅陽重生的那條線裡，照樣有滴滴打車出現，並且打敗一眾競爭對手，一度成為這個賽道裡的獨角獸企業。
甚至在一段時間裡壟斷了這個行業。
但是羅陽敢於這麼在下屬麵前誇出海口，要是沒有一點獨特手段，還真不敢這麼說。
剛才他和宋婉提到關鍵的一環還沒準備好，這句話不是亂說的。
這個關鍵一環就是他的新能源汽車產業。
現在才2012年，即便全球新能源汽車的領頭羊企業特斯拉，在明年全球的銷量也才達到2.24萬輛。
但是在2008年的時候，國內注冊的計程車數量就達到了108萬輛，加上兩三百萬輛沒有注冊，卻在做著運營載客的計程車，總數超過了400萬輛。
也就是說在近幾年裡，僅僅隻是數量上，新能源汽車就不能滿足國內的計程車市場需求。
直到2018年開始，新能源汽車在國內的銷量突破百萬級別，這才在數量上有了承載計程車市場的可能性。
為什麼要強調新能源汽車在國內的銷量呢？
因為羅陽對付這個賽道競爭對手的殺手鐧就是新能源汽車。
他的商業計劃很簡單粗暴，在共享計程車市場已經開拓成熟的時候，直接成立一家同類型公司，然後依托自己的新能源汽車製造產業，直接衝擊市場。
要知道傳統油車打補貼戰，那是需要實實在在的掏出現金來燒錢。
但是新能源汽車用的卻是電，光是在成本這一塊上就能節約將近一半。
這可不是隨便說說的，根據實際使用數據統計，燃油計程車運營成本每公裡0.5元，純電動車僅為0.3元；開空調情況下，傳統清潔能源計程車成本約0.35元/
公裡，新能源車成本能控製在0.14元/公裡。
全年運營下來，平均每公裡節省一半成本。
到時候羅陽旗下的公司隻需要拿出這部分作為補貼，就能長期執行下去，耗死傳統油車作為主體的其他共享計程車公司。
而且他的這個行動，還直接帶動了自己旗下新能源汽車產業的銷量。
屆時全國各城市的大街小巷都遍布羅陽旗下新能源汽車的品牌，這麼大力度的品牌宣傳，如果采用傳統GG模式，需要花費多少錢啊？
最後還有更加淩厲的殺手鐧。
當對手也開始裝備新能源汽車來降低運營成本，重新和羅陽的公司達成戰略平衡的時候，他完全可以推出新能源汽車0元首付，十年還貸的政策。
而且還能將這個政策普及給失業和貧困家庭，讓他們加入共享計程車行業，每個月用20%~30%的收入來還貸，而羅陽手裡正好有一家商業銀行，連金融貸款都一條龍給服務了。
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屆時共享計程車項目盈利與否，羅陽完全可以不在意。
等到熬死一眾對手之後，再開始正常化，完全沒有壓力。
這就是相當於用體係在和對手競爭，差距會讓對手感到絕望。
「既然想通了，那就早點回去休息吧。」
看到宋婉在自己麵前羞紅了臉，他也不好再多說什麼，於是開口道：「關於共享計程車項目的事情，至少三最近三五年之內不會去碰，如果你家裡真的想要在這個賽道裡做一些投資，可以等共享單車的輪融資，這是答應了你的，另外就是共享充電寶項目，這個沒什麼技術難度，也沒什麼跌宕起伏，倒是可以試著做一做...
」
有了這麼一個台階，宋婉自然立刻順著下來了。
「共享充電寶？」
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