笑地用鉛筆敲了敲稿紙，挑眉道：“我給你1600元，你給我買一噸糖，可以嗎？”
高雅琴皺眉，她明白李學武的意思，糖是稀缺物資，不能以供銷社的售價來計算。
“議價商店的黃砂糖兩塊二一斤，咱們不可能賣到兩塊二，但也不會太便宜。”
李學武聳了聳肩膀，道：“泰國和印度鼓勵出口白糖，稅收上有政策，國內進口糖也有稅收政策。”
“所以飛行維護成本等等毛毛點點的我都不算，一次單程怎麼也得賺個3萬吧。”
他將鉛筆重新插回到了筆筒裡，看著高雅琴說道：“紅鋼集團的產品運到印度或者泰國又能賺多少錢？”
“航空運輸在國際貿易上占據了一定的優勢，打的就是價格差，物以稀為貴。”
“那這個也——”高雅琴皺眉思考道：“你的意思，包含其他成本，兩架安-2隻運輸原糖的話，飛滿一個月就能賺150萬？”
“沒錯，一個月150萬元。”
李學武抿著嘴角說道：“就算考慮到飛行頻率，不可能達到滿勤，至少也能賺100萬元。”
“一年就能回本？”高雅琴現在的腦子有點不敢用，她怎麼都覺得這個項目是不可能完成的。
但看著李學武推過來的那張草稿紙，數字就擺在她的麵前，這個是不能騙人的。
這僅僅是兩架安-12賺的錢，還不算其他飛機呢。
3800公裡，6噸油，900塊錢……
現在航空客運飛機票價是每人40元左右，伊爾-18可乘坐110人，滿載票可收入4400元左右……
李學武見她微微眯著眼睛，眼神空洞，一看就知道在心裡計算著什麼，好笑地搖了搖頭。
航空運輸如果不賺錢，世界上就不存在民用航空市場，更不會有那麼多的航空器製造公司了。
那為啥放在國內就不賺錢？
道理有很多，比如資源嚴重向兵用傾斜、國內沒有大飛機製造廠、沒有航空公司自主采購、自負盈虧的機製，導致項目無法通過商業運營回血，純靠財政輸血難以為繼等等。
總結起來就是國內根本沒有純粹的經營型航空公司，僅飛機票不對普通人開放這一點就賺不到錢。
你不能說普通人一個月的工資都買不起一張飛機票就永遠不會有普通人購買飛機票，對吧。
這個年代是有部分企業需要管理人員或者業務人員儘快到達目的地的。
他們也願意支付這筆交通費用，但可惜的是依舊沒有飛行資源供給給他們。
再有類似於李學武這樣高收入的群體，當他們需要長途旅行的時候，多半會選擇火車出行。
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為什麼？
因為機場不是每天都有航班的。
“兩架安-12用作貨機，其他十五架全用作客機！”高雅琴從筆筒裡抽出李學武剛剛用過的鉛筆，非常認真地在稿紙上測算著最具價值的分配比例。
李學武也沒攔著她，隻是淡淡地講道：“聖塔雅集團的香塔爾總裁正在謀求幫咱們購買美製C-130貨物運輸機，商載33噸的那種怪物。”
“真的！”高雅琴差點驚訝地從椅子上站起來，瞪大了眼睛看著他，道：“這怎麼可能呢！”
“因為她的主要關係在法國。”
李學武挑了挑眉毛，道：“她不能將C-160TRANSALL搞過來，因為這是他們的重器。”
“但是幾十年前的老古董她還是有辦法找到貨源的，而且她會找關係幫忙維修和升級。”
他隻是將這種可能講給高雅琴，為的是提升她對這個項目的信心罷了，至於說香塔爾許的這個諾言到底能不能實現，還得看明年過去再說。
李學武甚至不奢望她明年就把這款大飛機搞過來，晚一年也無所謂，這裡麵差了好多的事呢。
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