11月1日，李學武在鋼城接待了來訪的602所調研團隊，帶隊領導是所長張平。
602所就是直升機設計研究所，負責昌河機械廠的項目，也就是所謂的直-6。
上次昌河機械廠負責人劉剛路過鋼城，看了鋼城飛機製造廠的生產情況，同李學武進行了深入交流。
李學武的提醒，以及他親眼所見，讓這個剛剛接手贛飛的廠長有了另外一番思量。
兩條腿走路，在堅持直-6設計和研發的基礎上，並不耽誤對部分設計問題進行改正。
負責設計和研發工作的是602所，劉剛管理的昌河機械廠是生產單位，所以這次來的是研發團隊。
李學武的多管閒事並沒有招來對方的不滿，反倒是602所借著這次的機會主動來結交鋼飛。
在同李學武見麵的時候，張平還有些含糊，因為紅鋼集團曾經與冰飛701所有過不小的矛盾和過節。
當然了，要是現在來說誰對誰錯已經沒有意義了，可是組成贛飛的主力都是來自冰飛。
就連劉剛也是冰飛的老人。
張平很擔心在這裡會受到冷遇，甚至是不公平的待遇。
不過一見到李學武的麵，他就知道自己多慮了，眼前這位青年乾部看著就是個光明磊落的漢子。
雙方在非常友好的氛圍下見麵寒暄，互致問候。
說到底，張平是個知識分子，他永遠理解不了李學武做事的思維模式。
他早就說過，701也好，冰飛也好，甚至是三機部，到什麼時候都繞不開一個組織。
在利益的驅動下，任何矛盾都會化解，在光明正大的理由麵前，任何小心眼都得坦誠相待。
李學武當然不會給他們設置障礙，甚至會主動構建合作的橋梁，促進鋼飛與602所、與贛飛的合作。
不要看張平和劉剛對鋼飛的生產很羨慕，自家人知道自家事，鋼飛現在隻有生產能力。
而且特別強調一點，隻有三種機型的生產能力。
10月份雲雀3正式量產，從設備到崗，再到實現量產，足足用了一年半的時間，可見項目難度之大。
即便是已經實現了量產，但這款飛機的產能也算不上大，聖塔雅集團下的訂單能乾到明年年底了。
鋼飛的另一款直升機——美洲豹也有望在今年年底實現量產，徹底形成微-小-中三級型號架構。
看起來實力很強，但卻是無根浮萍，一吹就倒。
聖塔雅集團引進了生產線，但沒有共享研發技術，紅鋼集團的飛行器研究所一直在啃這三個項目。
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從一款飛機將所有技術扒下來絕不是扒衣服那麼簡單，真要是解開扣子和褲腰帶就能完成複刻，那這個世界上就沒有先進武器了，大家都能互相抄襲。
鋼飛的步子邁得太大，缺失了科研的部分，必須回頭補課，而贑飛需要先進的技術做引導，雙方一個是往前跑，一個是往後看，正好形成了優勢互補。
所以比較與沈飛合作，李學武更看好贛飛的成長基礎，即便他們的直-6項目注定前途晦暗，但並不妨礙雙方的技術合作，鋼飛未來可以推出自己的機型。
“我看了鋼飛的生產車間，備受震撼。”
張平側身看向李學武感慨道：“甚至可以說，我從沒見過如此規整的生產車間，管理太優秀了。”
“謝謝您的誇獎，不過我們還需要學習。”
李學武笑了笑，謙遜地解釋道：“紅鋼集團現有的生產工藝都已經完成了現代化的重組和調整。”
他抬了抬手解釋道：“我們在生產車間實施了一整套符合所有安全生產需要的規章製度。”
“針對特殊類別的生產，我們又根據實際情況製定了車間安全生產管理規章製度。”
這不是自誇，第一本安全生產管理製度文件就是從紅鋼集團推廣出去的，包括應急預案管理等等。
這是李學武當初在負責安全生產工作時做出的成績，至今依舊是全國安全生產管理模範單位。
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