這也就決定了他們要投資，也是投資未來，這本身就是一場豪賭。
豐田有資格，也有資本站在一旁觀望，再下注，他們本田就有些著急了。
當時也是沒有辦法，想要拿到經產省的優惠條件，還想跟紅鋼集團達成合作，就隻能先簽訂了一些合同。
現在看當然是不虧的，但也算不上賺了多少，因為還是要看接下來的合作動向。
就像李學武說的那樣，一切都還得看結果呢。
如果當前的合作沒有達成很好的結果，那就沒有繼續合作的必要了。
所以對比豐田的慢一步，有選擇，他們快一步，沒選擇，也不知道誰更聰明。
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會談是一定要有個結果的，否則不是白談了嘛。
從第三天下午開始，一直到第四天上午，雙方在有提前溝通和準備的條件下，經過最後一輪的磋商，接連達成了新的合作。
果然如李學武預想中的一樣，豐田就是沒同紅鋼集團達成廣泛的合作。
高雅琴倒是簽了幾個合同，不過都是零部件采購，以及部分技術的合作意向。
這些都不值錢，豐田那邊更像是在繳納門票，畢竟他們是走紅鋼集團的渠道來的。
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真正與豐田達成合作的，還真是京城二汽。
當初京城二汽以及南汽他們幾個聯合起來要引進五十鈴，技術都談完了，就等著今年落實了。
現在豐田單獨找到二汽，想要共同研發一款皮卡汽車，生產線由豐田提供，京城二汽以補償貿易的形式來完成生產。
生產技術全部由豐田負責，當然也包括海外市場的銷售工作。
二汽擁有國內的銷售權。
看起來好像不虧，乾幾年白拿一條生產線，還掌握了皮卡的生產技術。
但李學武不這麼覺得，因為今年豐田正是更新換代皮卡車的時候。
如果豐田拿出的是海拉克斯還勉強可以，如果拿出的是斯托特就扯犢子了。
斯托特RK40或者RK45是老式長頭1噸級皮卡，這玩意兒在豐田已經是生命周期末期，正在逐步減產。
看豐田這意思是想拿一條已經迭代了的生產線以及技術，來試探國內的市場了。
他們不是慈善家，生產線不是白拿的，多少錢還得談判。
可無論多少錢，從馹本將生產線挪到鋼城也好，京城也罷，都是一筆資金。
還得算一算隨之帶來的技術成本呢？
直接用二汽的工人一定是不行的，必須培訓吧？培訓周期和投入不是成本嗎？
這些算在內，那補償貿易的金額可就不是小數目了。
斯托特在海外的銷售市場已經被同品牌的海拉克斯以及更年輕的萊特艾斯所擠壓，能出口的又占多少比例。
如果是放在國內，那銷量是會有，但以目前的汽車市場來看，也不會很多。
豐田在打什麼小算盤，李學武一清二楚，他就是在想要不要提醒古力同。
不過後來決定還是算了，因為提醒了古力同，古力同也不會念他的好。
如果古力同知道這些利弊，他說出來不是惹人嫌嘛。
如果古力同不知道，那他裝什麼大明白，以為人家沒他聰明呢？
想古力同吃虧也不一定，豐田能算計京城二汽，古力同還能耍無賴呢。
這一招在海外貿易上絕對不適合的，但這個年代誰在乎。
反正大家都沒有出口的資源和環境，東西拿到手就是自己的呢，管你是什麼田呢。
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