“豐田那邊是什麼意思？”
高雅琴找了個空隙，拉著李學武到一旁問道：“我怎麼聽說是要去二汽看看？”
二汽，說的不是川省的二汽，而是京城二汽，古力同今年9月份正式接棒一把。
李學武回京以後還沒來得及恭喜他，這些年古力同沒少做工作，也沒少出成績。
要說古力同背靠大樹好乘涼，依靠紅鋼集團的氣運，好像有點酸酸的。
但明眼人都看得出來，如今的京城二汽正是在走紅鋼集團趟出來的這條路。
鋼城汽車完成了技術變革，全體係的流水線組裝車間搭配零部件供應鏈，二汽也在搞這一套，甚至已經在裁撤零部件生產廠。
這種行為被很多車企認為是盲目的跟風，紅星廠的成功不具備必然性。
但就是專家論證過的，不具備必然性的成功，愣是讓京城二汽給模仿出來了。
京城二汽有能人啊！
看著BJ130的產能蒸蒸日上，技術與管理體製雙雙變革取得成果，專家又給出了答案。
專家們說了，古力同抄作業都抄到人家辦公桌上去了，他們說李學武辦公桌上的文件一份給了紅鋼集團，一份給了京城二汽。
這當然是扯嘰霸蛋，李學武管得著京城二汽的事？
前幾年古力同邀請他去搞全流程診斷，李學武都沒亂說什麼，現在更不可能了。
古力同也不是一般人物，單純地模仿紅鋼集團必死無疑，所以他選擇了加入。
京城二汽早在投資汽車城項目之前還參與了鋼城汽車微型客車項目。
紅鋼集團組建鋼城汽車是分嗶沒花，都是這些好大哥給讚助的。
當然了，現在看鋼汽的發展，京城二汽的這筆投資堪稱僥幸。
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宏運客車無論是7座還是9座，都是內銷與出口的王牌產品，絕對的銷售主力。
雖然鋼汽整體經營狀況還處於盈虧平衡的狀態，但總有一天會盈利的。
古力同當然知道鋼汽之所以沒有盈利，完全是賬目問題，跟經營本身沒關係。
但這個賬目還不能查，因為他們這些股東很清楚，查是查不出問題的。
你說鋼汽賺不賺錢？
當然賺，每個月都有兩到三艘運輸船從營城開往東德，這是最遠的，還不算港城。
而紅星汽車最大的傾銷地在東南亞，聖塔雅集團的地盤，紅星汽車是銷冠的存在。
而在國內，紅星汽車因為是自有銷售和售後體係，更是以三產工業的存在，不用恪守計劃生產的規劃。
所以大江南北都有紅星汽車的身影。
國內即將成就汽車市場霸主地位，國外躋身廉價汽車市場前列，這麼牛嗶的市場反饋，賬目上竟然是半虧不虧，你敢相信？
不信也沒辦法，但凡鋼汽的賬目上有點資金，都會被以投建的形式花出去。
你就看吧，鋼城汽車的廠區常年都沒有消停時候，工程是一個接著一個。
這些工廠就屬鋼汽和鋼電的經濟效益好，廠區建設得也最是標準和漂亮。
有人問了，工程建設能花幾個錢，這不是開玩笑呢嘛！
別著急啊，工程建設是小項，研發投資才是大頭。
光是發動機每年就要投進去多少錢，這幾年科研院車輛工程研究所越搞越大，科研人員越來越多，技術更新越來越快因為什麼？
還不是因為兜裡有錢好辦事。
股東們眼看著盈利與支出對衝毫無辦法，因為他們沒有經營權，更沒有對經營權指手畫腳的權利。
他們隻有分紅的權利。
李學武也說了，不是沒有分紅，但得等。
古力同等不了，一年下來分的那仨瓜倆棗的都不夠發福利的，所以還得自己乾。
京城廠區已經完成了流水線改造，零部件供應體係也對接到了紅鋼集團的汽車零部件供應鏈。
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