又到11點，為了讓劉老板多歇會兒，馬特貝主動攬下今日的午餐。
他在廚房切菜時，腦子仍在梳理投資邏輯——車企與車型榜單確實會反作用於終端銷量，這符合消費心理：多數具備消費能力的消費者仍會對銷量榜單保持較高信任，核心原因在於榜單本質上是市場集體選擇的可視化結果。
尤其對90%以上的主流消費市場（20-50萬元價格帶），銷量榜單仍是擊穿信息不對稱的核心參考係——本質上，這不是“相信榜單”，而是“相信市場篩選的效率”，榜單是擊穿信息不對稱的核心標尺。
所以，北汽藍穀這次在享界S9增程版的推廣上確實要ALLin進去，打造一個能上前十榜單的車型，這樣大概率就能破繭而出了。
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馬特貝很快就準備好了中午午餐需要的材料，3個人，要麼就是麵條和湯粉，煮飯一般也就是弄一個帶肉的菜，馬特貝、胖紙和安哥都是肉食人類，無肉不歡的品種，劉老板則是偏愛於吃草多一些。切好黃瓜炒肉片的食材，他特意給安哥單獨掰了根小臘腸，便又鑽回書房繼續翻資料。
今天周三，馬特貝把最新的周銷量再次從文件裡調了出來。
兩份榜單，一份是按車企、車型的銷量排名，另一份則是按純電、混動（包括增程）和燃油車的銷量來排名。
新能源品牌的銷量排名，周前十最低消費要0.57萬輛，目前來說國內即使鴻蒙智行上周也以0.6萬輛排在第9，差點被踢出前十，這次M8M9的推廣比較成功，所以鴻蒙智行未來應該還是能夠回到前五，甚至衝入前三。
比亞迪的斷崖式領先毋庸置疑，吉利銀河與五菱作為傳統車企，在低端市場衝量頗有章法，因而長期穩居前十。特斯拉今年雖流年不利，卻底蘊猶存，本周暫列第七。新勢力陣營裡，曾經的“傳統老大”理想去年扛住了鴻蒙智行的淩厲攻勢，目前位列第四；去年下半年崛起的零跑、小米、小鵬則分別占據第五、第六、第八位。榜單末尾，是存在感不強的南方係車企——廣汽埃安
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