做完了今天的複盤，馬特貝重新把心思聚焦在整車的銷售上，可能是最後一步了。
品牌和車型的榜單。
都是分三類來排行的（純電、插混（含增程）和燃油車）
如果按品牌，純電和插混的第一都是比亞迪，燃油車第一還是大眾。
先看純電，前三是比亞迪、吉利和五菱，都是以前國產燃油車在純電方向新的拓展，周銷量都能過萬。零跑第四，以0.72萬輛在新勢力車企排在最前，小米、特斯拉、小鵬、埃安和蔚來陸續排在第五到第九，都有0.5萬台以上。長安0.27萬排在第十。
極狐隻有純電，不算鴻蒙智行體係，周銷量1810台，排在第16，馬特貝看了一下榜單，實際上還是傳統燃油車車企和新勢力的競爭，現在新勢力在純電方向基本不吃虧了，有一個特點就是華為鴻蒙智行體係，一個純電都進不去前20。
北汽藍穀的北汽EU雖然也是純電，應該銷量比極狐還大，但估計北汽本身也不太重視這個分支，主要做網約車和出口車型，所以網上的各類排名都看不到。
再看插混（含增程），第一無懸念，還是比亞迪以2.75萬輛奪冠，理想0.88萬、問界0.41萬輛分列第二和第三。
馬特貝看了一下插混的榜單，若有所思的想起享界S9純電的情況，不到200的周銷量隻能精準地定義在“40萬以上的純電榜首”這個第一說實話挺苦澀的。但如果看插混的榜單，馬特貝好像忽然明白了，為什麼華為和北汽都放棄純電版的享界S9，今年力推增程版的享界S9。
享界S9增程版，如果交付給力，開始就有機會以0.2萬輛的成績擠入插混總榜的前10，而如果銷售和產能再給力點，到年底周交付量衝到0.4萬量以上，就有機會擠進總榜的前5，這是去年問界M9和M7成功的經驗，也是後來智界R7的成功路線。
至於北汽藍穀乃至北汽集團的重視程度馬特貝是不擔心的，因為有兩個老總的發言一前一後都表達了ALLIN享界的決心。
在2024年8月6日的鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發布會上，張建勇發言稱，北汽和華為以“兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車”為共同願景，為世界汽車工業帶來了獨屬於中國的智能汽車整車開發流程。北汽集團以工匠精神為指引，加大科技創新力度和自主研發投入，將北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALLIN享界S9，助力享界S9成為衝擊行政豪華汽車市場的力作。
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而在2025年4月16日的華為鴻蒙智行新品發布會上，北汽新能源董事長張國富再次重提了ALLIN享界S9的說辭：“享界S9增程版的發布，是北汽Allin享界戰略的重要裡程碑，標誌著我們走向更智能、更環保的出行新時代。”
所以，馬特貝知道，目前北汽藍穀重點就是要盯著享界S9增程版的每周交付量。
馬特貝常常調侃，家裡三個戰鬥雞，媽媽跟全家鬥，自然是沒人敢還手，兩個小的互相鬥，那倒是不相上下，爸媽在的時候，安哥底氣足，不在的時候不了解情況，估計可能就是一麵倒。
馬特貝看了一眼家裡酣睡的母子，對著劉老板虛空打出一套馬氏長拳，冒了點汗後，繼續回書房。
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