比預期好，北汽藍穀今年最擔心的就是這份預虧公告了。
因為今年的原材料，尤其電池和芯片材料漲幅太大，連賽力斯都盈轉虧了，所以對北汽藍穀的預虧公告肯定是擔心的。
還有就是今年的北汽極狐和享界新車都明顯比去年多，加上一季度又是密雲產能翻一倍的技改，這些事件疊加，對北汽藍穀的中報預虧情況自然是不樂觀。
而且因為下半年享界S9T和極狐T1推出，去年中報情況是歸屬上市公司股東的淨利潤-23.08億元。
今天披露的2026年中報預虧卻隻有-19.7元到-17.7億元。
居然減虧了，雖然減虧的力度並不算大，隻減了5億元左右。
但按預期，今年的費用應該更高才對。
我們看看北汽藍穀具體每個季度的情況：
北汽藍穀二季度可能毛利是正的，北汽集團管控了海納川的成本，享界本來毛利就是正的，現在極狐可能也是正的。
原材料漲價肯定也有影響，但北汽藍穀上半年的毛利大概率是正的。
去年二季度北汽藍穀毛利-5.2億元，這裡一正一負差異就很大。
所以，不是說北汽藍穀今年的期間費用比去年少，這種情況不太可能。
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看這個表其實就很清晰了，雖然細節還不清楚，但我們可以知道，極狐和享界今年推出這麼多車型，期間費用仍然可以控製的比較好。
今年極狐S5、極狐S3、極狐問道V9、極狐貝塔T1（這個可能變化不大）和極狐T7，極狐4台新車或大改款，1台小改款。
享界G9和享界V8，享界G9的新增科技體驗我們可以在嘴哥的動態裡不斷看到，享界G9和享界S9T可不是一回事，是一款全新的車型。
享界V8是MPV車型。
所以期間費用不會比去年低多少，那減虧的關鍵就在於把營收做大，把成本控製好！
北汽藍穀，下半年要開啟營收暴走模式麼？
享界G9應該是8月上市同時交付，9月有一個完整的交付月份。
極狐現在狀態很不錯，今年上半年是逆勢增長的。
下半年極狐T7的銷量可能也不會太差，所以3季度可能還不是北汽藍穀火力全開的階段，但今年的新車應該都完成了上市的工作，關鍵是看虧損能不能控在10億以內，這應該是三季度北汽藍穀的業績目標。
今年四季度北汽藍穀的營收就非常值得期待，4季度是整車銷售旺季。
四季度如果享界月銷1.5萬，4季度合計就是4.5萬，這裡是180-200億。
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