2026年全國乘用車市場零售870.1萬輛，同比下降20.2%，這個數據如果體現在個別車企，影響更大，但也有很大的差異。
燃油車的下降最明顯，6月燃油車零售同比下降39%，其中純燃油車下降42%，普通混合動力下降7%。燃油車中自主下降39%，主流合資下降39%，豪華下降39%，均無差別地受到高油價劇烈衝擊。
燃油車的銷量明顯下降是從5月才開始的，1-4月新能車和燃油車都在下降，幅度差不多。
乘聯會的數據從6月開始統計得更清晰一些，可以看出純燃油車5月份開始才是零售銷量下跌的重災區。
主流合資是基數比較小，才體現新能車的增幅很大，實際沒多大的影響。
要了解今年實際新能車的銷量情況，關鍵可能還是要看主要車企的批發和零售情況，先看月批發銷量超過1萬台的車企：
國內車企大概可以分成4個梯隊。
第一梯隊實際三家，比亞迪、吉利汽車和上汽集團，上汽如果隻是自主品牌可能也就和吉利汽車打個平手。
比亞迪和上汽在一季度表現都不太好，二季度之後開始逐漸扭轉銷售低迷的局麵，下半年比亞迪的表現比較引人注目了，新技術加核心產能的提升看會不會把銷量推到一個曆史新高的位置，比亞迪的優勢不僅僅是技術，海外銷售的強大能力是比亞迪今年銷量創新高的關鍵。
第二梯隊月均效率在10萬台以下，和第一梯隊類似，四家車企都有強大的出口能力，而奇瑞汽車上半年出口力壓比亞迪和上汽，排第一。
下半年這個梯隊重點觀察特斯拉的銷量會不會進一步滑落，零跑有沒有可能反超奇瑞，成為第二梯隊的老大。
第三梯隊是下半年跟蹤的重點了，這個梯隊也是變數最大的，體現了現在新能車競爭最激烈的一個戰場。
蔚來和小鵬有可能下半年進一步拉開和其他友商的差距，尤其小鵬新車昨天銷量非常好，月銷量突破5萬的概率很大。
上半年除了小鵬和蔚來在發力，其實銷量成長第一的是極狐汽車。
雖然極狐汽車現在還是第三梯隊最後一名，但6月的銷量已經達到2.52萬台，下個月有機會衝擊月銷3萬台的曆史高點。
極狐今年國內市場的開發也算是比較成功的，雖然沒有小鵬這種現象級的定單數量，但也是新出一款，成功一款。
所以才看到月銷從1月的5107輛，衝到6月的輛。
下半年極狐還有極狐T7和極狐T5的大改款上市，對極狐下半年衝擊月銷4萬也是有幫助的。
燃油車從5月開始大幅下跌，讓出的市場份額，零跑、小鵬和極狐等車企能吃到不少。
這是批發數據，零售數據也類似，但集團車企的零售數據就表現的比較慘淡，尤其和去年對比，基本都是下跌的。
對比6月的批發和零售數據就很明顯：
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