周嚴有信心自己的這份建議能得到李青山的認可。倒不單純的因為這些建議是曾經的曆史驗證過，而是確信即將接任總裁的李青山，現在急需一個能讓領導認可的“投名狀”。
首先就是建議臨海集團主動入股桂城地鐵集團。桂城的第一條地鐵線今年就要開工建設，這個從預立項到正式立項，到開工建設足足經曆了十年的項目，可謂是一波三折，命運多舛。
直到現在，雖然地鐵集團成立已經一年多，但除了中央撥付的百分之七十資金，其餘需要地方自行負擔的還沒有解決。
包括臨海集團在內的，幾乎所有的省屬市屬國企，都不願意把巨額資金投入到這個很難盈利的公共設施項目上。
以此刻人們的眼光，是無法預見到日後，一條地鐵線會對附近土地和房價產生怎樣巨大的影響的。
地鐵運營當然很難盈利，即使盈利，也需要一個漫長的周期。但入股地鐵集團，政府預先撥劃的地鐵沿線土地，就足夠在不久的將來，讓臨海集團吃到飽。
事實上，國內絕大部分城市的地鐵建設，在早期都是政府熱情很高，企業避之不及的狀況。所以一般都是拖到最後，由地方政府用財政來托底。這樣的情況一直持續到06年左右，得益於房價的飛漲，各地地鐵集團才變成香餑餑。
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主動入股地鐵集團，相當於為江省和桂城市解了燃眉之急，無論對李青山個人還是整個臨海集團，都是一個非常好的表現機會。
第二個建議是由臨海集團主動提出兼並重組幾家長期虧損的省屬企業。包括建工集團，紡織集團，裝飾工程集團。
這些單位因為種種原因，長期虧損早就資不抵債，但偏偏職工多，負擔重，因為長期無法解決職工的工資，安置，已經發生過幾次群體事件，一直是讓省領導頭痛的問題。
但這些企業又有著同一個現在還不被人重視的共同點---都有大量的土地資本。而且其中不乏黃金地段的閒置土地。
臨海集團最大的優勢在於擁有極為充裕龐大的自有資金。作為一個有著三十年曆史的政策型窗口企業，靠著穩賺不賠的國家項目，早就積累起巨額財富。
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