人，稍微了解一些歷史的，就知道八九十年代是個體汽車司機的黃金年代。很多地方有貨物運輸不出去，這運輸費用在八九十年代就不低。
要是運輸拖拉機不針對一些類型的客戶出售，就五千八的價格，隻要是有些有頭腦的人，他們買去給一些小單位和個體戶運貨，能很快的掙回本錢。
現在有輛運輸拖拉機，連車帶人幫人家乾活，燃油錢僱主付，一天輕輕鬆鬆掙幾十，甚至有特殊需求的，一天掙一百都有可能。
按照現在運輸站的運費計算，如果現在誰能個人有一輛輕卡汽車，拉個三噸貨，大概跑五百公裡，能有二百六十塊錢運費作用。
當然了，任何時代的貨車司機都是儘量拉貨的。昌江輕卡雖然標註載重三噸多，但路況好的話拉個五噸沒有問題，那麼五百公裡就能有四百多塊錢運費。
也就是這個時代很多地方路況不好，要是遇到天氣又不好，五百公裡要好幾天才了運輸到。
但運氣好的話，在這個年代司機有一輛自己的卡車，一天真的有機會掙到一百塊。
有穩定的個人運輸渠道，花兩萬六買一輛卡車，跑一年就能回本。
而五千八的運輸拖拉機，最多不跑長途，給人送貨，哪怕一天就掙三十多塊，也就半年能回本。
江成是擔心有些人投機取巧買運輸拖拉機去跑運輸，掙這些快錢~~。掙這種錢，那是~~合法的。
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其實江成是想自己以後搶占這個市場，他讓江燕和張東勝分別在軸承廠和農機廠工作。其實就是為了承包下來後，直接先從運輸三輪車和摩托車開始下手。
目前國內不會讓私人企業在製造和銷售汽車這種產品，跟外企汽車企業合作，那也是有條件的，得開放技術和一些產品。
可以說有些領域的開放，是在用市場換技術。
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