斯巴魯翼豹的引擎在瘋狂轟鳴，哪怕車佬權不看後視鏡，他都能夠通過對手車輛發動機嘶吼，判斷出陳向北正在全油門追擊。
畢竟是開三菱EVO的車手，對斯巴魯翼豹這輛拉力賽宿命之敵的聲浪，實在是太過熟悉了。
6、7號彎是高速右組合彎，事實上這並不是海珠國際賽道的常規超車點。但在冥冥之中，車佬權仿佛感受到陳向北那股無形的壓迫感席卷而來。
直覺告訴他，高中生一定會選擇在這裡動手超車！
車手的直覺往往很敏銳，感受到威脅的車佬權，已經完全顧不上什麼追趕韓涵，甚至於就連自己最佳入彎走線都徹底放棄。
他腦海中隻有一個念頭，那就是不惜一切代價阻止陳向北超車！
隻見這時候陳向北的車速越來越快，降檔全油門的提速，導致發動機的轉速指針突破了七千轉，即將要來到紅線的邊緣。
同時高達180km/h過C字彎帶來的離心力，讓陳向北臉部肌肉都出現了形變，脖子跟肩膀更是承受著巨大的橫向G力。
但陳向北依舊還在加速，並且他此刻的注意力沒有放在車佬權的身上，而是全神貫注的感受著斯巴魯翼豹的動態，用儘可能接近抓地力極限的方式去駕駛。
賽車裡麵經常會用到“車感”一詞，可具體這是個什麼東西，往往很多人又解釋不清楚，仿佛如同玄學信念一般。
但事實上的車感，並不是什麼玄學，相反有著豐富的理論依據跟科學基礎。
通俗一點解釋，就是車手在駕駛的時候，去感受車輛在行駛過程中的“重量轉移”。
亦或者更為準確一點說，是得知四個輪胎的壓力分配。
打個比方就算普通人開車，踩下急刹在慣性的作用之下，也一定能感受到車身姿態是往前傾，從而得知此刻前輪承受的壓力會遠遠大於後輪。
與之相反是全油門加速，如果馬力足夠大的話，一腳地板油下去還有可能出現翹頭的現象，那麼這個時候後輪壓力必然要大於前輪。
這就是普通人能感知到的車輛重量轉移。
放在職業賽事裡麵，車手需要感知的範圍，就比單純急刹或者加速複雜的多。
好比賽車過彎的時候，根據速度跟彎道角度的不同，輪胎承受的壓力也不同，那麼每個輪胎的抓地力自然會隨之改變。
車手要做的事情，就是精準感受出重量轉移的動態過程，儘可能讓四個車輪抓地力保持平衡，防止出現打滑或者失控的場麵。
至於如何能感受出來，就需要依靠天賦或者長期駕駛訓練。
這種判斷的能力，則被稱之為車感！
陳向北這輩子的車感天賦達到了頂級水平，他能清晰捕捉到這輛斯巴魯翼豹的抓地力極限。
就這樣在隨時失控的邊緣，陳向北用比車佬權更快的過彎速度，硬生生在高速彎道中追上了他的三菱EVO，兩輛車呈現出一種並駕齊驅的狀態。
透過車窗玻璃，車佬權已經能夠看到陳向北的臉龐，隻是這高中生看不出絲毫的神情變化，仿佛開出這種速度超車，對他而言是一件理所當然的事情。
比輕視更讓人難受的是無視，車佬權從卡丁車生涯算起，足足經曆了十幾年的職業賽事，還從未像今天這樣沒有被人給放在眼中！
憤怒的情緒瞬間就填滿了車佬權的內心，他不允許自己被陳向北輕視，更不容許自己輸給一名高中生。
再加上車佬權事先跟馬明寒有過約定，那就是在賽道上儘量壓迫陳向北出事故。現在雖然反過來被對方給壓迫了，但出事故這一項依然能夠輕易做到。
隻見車佬權臉上浮現出一抹狠戾猙獰神情，趁著陳向北車頭已經超過去的刹那，他直接橫打了一把方向盤。
打算利用自己三菱EVO的車頭，去撞擊斯巴魯翼豹的車尾，完成一幕標準的“美式截停”畫麵！
並且在賽道上極速過彎，車輪抓不住地麵打滑是很正常的事情，沒有任何人可以拿這一條來指責自己。
“好，好，撞死這吊毛！”
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