大眾POLO駕駛位的韓涵，從後視鏡看到冒出來的斯巴魯翼豹，瞳孔之中同樣充斥著詫異跟震驚。
車佬權跟陳向北互相纏鬥的時候，他本以為這場賽事都已經提前結束，對方不可能在短短4.3公裡的賽道上，超越一名“惡意”擋車的職業車手，然後再追上自己。
現實卻顛覆了韓涵的認知，陳向北僅用一半賽程就甩掉了車佬權，如今更是用兩個組合彎，咬住了自己的車尾！
這真的是沒有接受過職業訓練的高中生嗎？
賽道上沒有人可以給韓涵這個答案，但這不重要。
身為CCC全國總冠軍的韓涵，他有著屬於自己的驕傲，不可能出現什麼承認技不如人的想法。
隻要比賽沒到終點線之前，他堅信自己會領先到最後！
兩輛賽車繼續在賽道上飛馳，10號彎基本上是車頭挨著車尾過去，韓涵死守著最佳過彎線，憑借著出彎動力響應優勢，不給陳向北任何一絲超車機會。
接下來又是一個U型彎，全力以赴的韓涵很明顯汲取了車佬權的教訓，同樣極限晚刹車來防住陳向北走交叉線。
說實話，當一個全國總冠軍級別的車手，在有賽車性能優勢的前提下選擇全力防守，陳向北想要超車的難度太大了。
某種意義上來說，陳向北不怕車佬權這種易怒衝動，想要跟自己對拚乃至於撞車的對手。
因為變道也好，撞車也罷，過多的操作就會出現過多的漏洞。
相反要是全力防守，那麼漏洞跟破綻就會相應減少很多，哪怕放在F1賽場上遇到這樣的對手都有些麻煩。
很快兩輛賽車就來到了14號彎前，這是海珠國際賽道最後一個彎，再往前麵就是發車的主直道。
陳向北的斯巴魯翼豹，僅比韓涵賽事級POLO馬力大了20匹，對方卻足足輕了400公斤。
單跑長直道，陳向北最多就是做到跟韓涵並駕齊驅，想要如同車佬權那樣靠馬力硬吃是不可能的。
14號彎道，就是陳向北最後的超車點。
這時候所有人的目光，都已經放在了14號彎上麵，眾人心裡麵皆清楚勝負就在這一刻。
隻是14號彎並不是海珠國際賽道常規的超車點，想要超車的難度非常大，沒有人知道陳向北到底該怎樣做，才能完成對韓涵的最後超越。
彎道前的100米處，屬於14號彎的常規刹車點，不過陳向北跟韓涵兩人都沒有踩下刹車，兩個人已經在入彎刹車區提前展開了博弈。
就在這個時候令人震驚的一幕出現了，陳向北沒有刹車就算了，他的斯巴魯翼豹居然還出現了明顯的加速動作，車輪騎上路肩同時車頭插入了韓涵賽車內側的入彎線。
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沒錯，陳向北確實是做不到直接超車，但他利用韓涵留出過大的內側空隙，硬插個車頭來搶占入彎線，施壓逼迫對手提前刹車或者走線失誤！
這種操作如果沒玩好的話，放在F1裡麵就叫做“魚雷”。
但陳向北已經沒得選擇，車佬權的惡意擋車，浪費了他太多追趕時間。
同時賽車性能差距，讓他無法在彎道中，亦或者依靠出彎加速去超越對手。
唯一能贏的機會，就是強硬搶占入彎線，壓迫對手走線失誤！
按照F1賽車的規則，“輪對輪”搶入彎線的情況下，隻要後車的車頭超過了前車的後輪，那麼發生碰撞一切責任就在前車，屬於沒有給後車留出超車空間。
不過規則是規則，真要開車上頭的情況下，兩輛車就乾脆誰踩刹車誰孫子，誰鬆油門誰是狗了，大不了賽後被處罰。
麵對不熟悉的職業車手，亦或者車佬權這種開車比較臟的車手，陳向北不會做這種冒險舉動，去賭對手的職業道德。
但韓涵的車品算有保證，再加上對方有著身為冠軍的驕傲，不至於去惡意違規“兩敗俱傷”。
隨著陳向北車頭搶占內線，韓涵已經無法再走最佳切彎線，隻能被迫減速刹車。否則車速就會過快，輪胎抓不住地麵，直接在彎心處衝出賽道。
韓涵刹車減速，陳向北幾乎同步刹車，可占據著最佳入彎線的斯巴魯翼豹，依舊憑借著彎道優勢完成了對大眾POLO的超越。
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