【這也能救回來？】
在場眾人腦海中幾乎冒出同一個想法。
說實話就剛才那種速度跟打滑程度，已經不存在太多的可操作空間，最多就是陳向北儘力調整一下撞擊方向，用車頭撞輪胎牆相對安全一點。
結果這小子硬生生靠著反打油門修正，把一輛失控方程式賽車給救回來了。
梁馳這一瞬間不知道是該責怪陳向北開的太激進，還是該誇獎這小子藝高人膽大。
賽道上伴隨著陳向北的救車成功，接下來他的駕駛操作稍微保守了一些。
東海的冬季溫度太低，導致輪胎升溫太慢，再加上這輛CFR2000調校方麵有很大問題，確實不適合過於激進的駕駛。
不過當CFR2000越過起跑線，有了完整圈速成績的時候，賽道眾人都按捺不住心中好奇，紛紛圍到了數據采集電腦麵前，想看看這一圈的用時。
緊接著每個人瞳孔不約而同出現放大，他們看到了一個堪稱不可能出現的圈速。
1分27秒32！
沒錯，陳向北第一個競速圈，就打破了這條賽道上，最強學員張榛東的1分27秒66記錄。
“小東的賽道記錄這就破了？”
張智聰喃喃自語了一句，要知道他之前無比看好張榛東，認為他將成為中國賽車賽的下一個天才車手。
如今跟陳向北相比，仿佛兩人不是一個層麵的車手，居然顯得有些不堪一擊！
“宮本總監，賽道記錄已經破了，現在是召回來調車，還是繼續跑？”
伊藤雅治詢問了一句，他神情相對就要從容許多。
比賽工程師本身就有冷靜沉穩的要求，再加上中國的賽車天才記錄，別說是放在世界範圍，就連放在日本車手麵前，都隻能算是稀疏平常的水平。
如果拋開陳向北新人車手的身份不談，這種低水平賽道記錄破了很正常。
“再跑幾圈。”
宮本誌雄拒絕了召回來調車的建議，從電腦行車軌跡來看，陳向北過彎走線並沒有問題。
出現彎道打滑的狀況，更多在於輪胎溫度導致的抓地力不夠，以及CFR2000賽車機械素質偏低。
但現在並不是比賽或者試訓，僅是一場普通練習，對圈速成績沒有任何要求。
宮本誌雄想趁著這個機會，順帶測試一下中國新人對於統規製式賽車的適應潛力！
要知道方程式賽車除了F1之外，其他諸如雷諾、F3、GP2等等賽事，使用的都是FIA指定供應商，製造的統一規格賽車。
理論上這些賽車性能完全一致，實際上如果你進入的是F2大車隊，亦或者出身賽車界“名門之後”，再或者老爹“鈔能力”驚人。
同樣可以做到在有限範圍之內，根據車手駕駛風格或者賽道情況，對統規賽車進行特調，從而贏在起跑線上麵。
當然，對於那些沒錢操作的普通車手而言，車隊或者賽事方提供怎樣的賽車，就得開什麼樣的賽車，沒有任何挑選的餘地。
這種情況下，就得考驗車手自身的適應能力。
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無法適應任何賽車跟賽道條件的車手，職業生涯注定走不遠。
沒人喊停，陳向北自然就在賽道上繼續飛馳，隨著圈數裡程的不斷增加，賽車輪胎溫度同樣快速上升到最佳工況。
接下來可以說進入到陳向北的show time，第五圈就開進了1分27秒大關，最快圈速刷新到了1分26秒92。
緊接著第六圈、第七圈、第八圈……
幾乎隨著圈數的增加，陳向北的圈速同步提升。當跑到第十五圈的時候，最快圈速已經來到了1分24秒87，這個數字相比較最初的賽道記錄，足足領先了接近三秒！
雖說張榛東僅是個初階方程式車手，能創造賽道記錄更多在於國內方程式環境薄弱，有些蜀中無大將，廖化當先鋒的味道。
但認真來說，陳向北連廖化都不如啊！
第一次上手練習，就在一條3.7公裡的短賽道上，把最快圈速拉高了接近三秒。
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