陳向北在淋浴間簡單衝洗了一下，換了身乾淨衣服就走了出來，正好看見那兩名壯碩的華賽技師，把CFR2O00推回車庫進行檢修。
他之前在駕駛過程中，對這輛CFR2000賽車機械性能方麵，有著諸多不滿意的地方，想著不如趁這個時機跟技師共同調校下。
“你們好，不知道怎麼稱呼？”
陳向北過去打了聲招呼，梁馳之前並沒有介紹姓名，僅說是他的徒弟，以至於叫什麼都還不知道。
聽到陳向北的聲音，這兩名華賽技師也是停下手中動作，左邊圓臉技師憨笑介紹道：“我叫馮勇，你叫我阿勇就好。”
“他叫趙磊，年齡比我們大些，隊裡一般稱呼磊哥。”
“好，你們也可以叫我向北。”
陳向北笑著點了點頭，然後轉而問道：“阿勇，磊哥，你們會調車吧？”
調車跟修車是兩種不同概念，特別是方程式賽車，它還關乎到空氣動力學，陳向北不問清楚還真不敢保證對方一定就會。
“會，我們之前幫福特技師打下手，年中他們合同到期撤離之後，基地賽車就由我們跟本田工程師一起調校。”
“那就好。”
陳向北應了一聲，直接蹲到了CFR2000麵前，首先指著懸架說道：“彈簧阻尼有些偏硬，雖然硬簧增加了彎道支撐性，但降低了賽車的牽引力，高速彎更容易打滑。”
對於普通人或者大多數“低”水平車手而言，往往會更喜歡硬簧的感覺，這樣高速過彎能抑製側傾，帶給人更足的過彎信心。
但陳向北的信心來源不是虛假的體感，而是實打實賽道反饋的真實車感，從而判斷出過彎速度的極限，太硬的彈簧阻尼反倒有些弄巧成拙。
“還有刹車平衡調校不對，前後刹車比50:50不適合乾地，後輪會更容易鎖死，最好調節成55:45。”
“另外懸架外傾角有問題，會導致彎道外側輪胎接地麵積不夠。”
就在陳向北“喋喋不休”反饋賽車調校的時候，伊藤雅治收拾完控製台設備，回來恰好見到了這一幕，當場愣在了原地。
中國新人直接上手開方程式還不夠，他居然還會調車？
要知道很多F1級別的車手，他們都不一定擅長調車，往往需要車隊或者隊友共享調車數據。
陳向北這些專業知識，又是從哪裡學來的？
“向北君，你以前真的沒有跑過卡丁車或者方程式嗎？”
伊藤雅治帶著滿腔疑惑，走過來問了一句。
如果說上手方程式還能用模擬器或者天賦來解釋，反饋賽車調校這種操作，實在有些突破伊藤雅治的思維認知。
“沒有。”
陳向北麵不改色心不跳的否認。
“沒開過那你怎麼會調車？”
“開過卡丁車或者初階方程式就會調車嗎？”
陳向北沒有直接回答伊藤雅治的問題，而是反問了一句。
霎那間伊藤雅治更懵了，完全無法回答。
原因很簡單，卡丁車手或者初階方程式車手，他們的實力照樣摸不到調車的門檻。
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可隨之而來又出現一個更“驚悚”的現實，陳向北身為一個純粹的新人，他居然摸到了調車門檻！
見到伊藤雅治CPU快要乾燒了的模樣，陳向北笑了笑，主動給出了一個相對合理的解釋。
“伊藤，我之前一直在梁叔修車店兼職，他教過我很多調車方麵的專業知識。”
陳向北是在修車店兼職沒錯，可梁馳卻一點沒教過調車，不過他們兩個應該不會去對證，主打的就是一個信息差。
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