別說是澤野弘樹滿臉疑問，就連在場的賽車學員，見到陳向北磨磨唧唧尋找設置選項的操作，都忍不住竊竊私語起來。
“這陳向北到底會不會開模擬器？”
“中國應該沒有這種尖端模擬器，他別說開了，估計連見都沒有見過。”
“應該是沒見過，很明顯能看出來不太熟練。”
“他要是沒開過模擬器的話，為什麼對鈴鹿賽道會這麼熟悉，從地圖上看的嗎？”
不知道誰提出這句話，瞬間把在場學員給問懵逼了。
提高賽道熟練度隻有兩種方式，要麼就是實地駕駛訓練，要麼就是模擬器訓練。
陳向北要是經常來鈴鹿賽道，有這種圈速恐怕早就被招入賽車學院，就僅剩下模擬器這一條路。
如果沒有開過這種擬真度高的尖端模擬器，靠著地圖或者電腦玩具能練出這種效果嗎？
沒有人回答這個答案，理智覺得不可能，現實卻出現了這麼一個“妖孽”！
不過隨著陳向北設置的調整，澤野弘樹跟中島悟兩名曾經的頂尖方程式車手，推翻了腦海中之前的懷疑，臉龐下意識流露出震驚的神態。
因為陳向北設置出來的這些賽車參數，基本跟計算機模擬的賽道理想圈參數一模一樣！
正常情況下尖端模擬器賽車參數，是由車隊工程師製作出一個等比例百分之六十的模型，放入風洞中進行測試。
然後通過各類傳感器收集數據，再把各項參數封裝成賽車的虛擬模型，放入賽車模擬器中央電腦裡麵，這樣就在屏幕上出現了輛參數完全一致的虛擬賽車。
往往在車手正式模擬訓練之前，工程師會讓賽車在模擬器中自主運行，跑出來一個絕對速度的理想單圈作為目標圈速。
通常情況下，車手的速度會比理想單圈慢很多，這時候就得工程師通過參數對比，對車手的操控跟調教參數進行修正，力求達到無限接近理想單圈的效果。
車手、工程師、模擬器三方合作，形成了一套閉環調校係統，這就是賽車模擬器對研發跟車手練習帶來的幫助。
現在陳向北自己設定的賽車參數，連跑都還沒有跑，更沒有跟賽車工程師進行參數對比，就已經無限接近計算機模擬出來的數據。
看來宮本誌雄情報沒有錯誤，陳向北確實經過長時間模擬器練習！
四軸座艙內的陳向北，自然不知道澤野弘樹跟中島悟的驚歎，他更多還在慶幸雷諾初級方程式賽車，十幾年下來性能基本上大差不差，很多後世的參數都能用得上。
不像F1那樣，單單一個引擎缸數，就從V10到V8，再到後麵的V6混動。
氣動方麵，更是從空力車轉為了地效車。
這種隔幾年就大改，陳向北根本就不可能做到記住所有參數，想要調校就沒這麼方便了。
還好陳向北專業英語很不錯，再加上模擬器的基礎設置邏輯類似，他最終摸索著把賽車參數輸入進去，然後按下開始鍵進行自己的第一場模擬器試跑。
由於模擬器隻能做到瞬時變動，無法完全模擬高速彎帶來的持續G力施壓，可以說把陳向北的短板給暫時彌補上了，他能更好的發揮出自己實力。
但同樣由於模擬器擬真度較低的緣故，再加上四軸帶來的突兀體驗很不適應，這些因素同樣會影響到他的駕駛操作。
雷諾虛擬賽車在大屏幕上飛馳，大廳內所有人目光都放在上麵沒有挪開分毫。哪怕不需要碼表的計時顯示，眾人都能感受到速度有多麼驚人，走線有多麼極致跟流暢。
“我有預感，中國新人這一圈就能打破賽道記錄。”
“我覺得不行，2分05秒應該還是有些難度。”
“如果模擬器上打破賽道記錄了，陳向北乾地實車跑能不能打破？”
“就算暫時不能，按照他昨天的速度，也是遲早的事情！”
在場學員紛紛驚歎，哪怕再如何刻板偏見的目光，都擋不住實力帶來的碾壓震撼。
鬆本布朗走的不冤，這個中國佬真有可能是學院曆史級別的最強新人！
就在眾人議論紛紛之中，虛擬雷諾賽車衝過起跑線，大屏幕上顯示出2分05秒683的圈速，距離現實小林可夢偉的賽道記錄2分05秒641還差點。
這個圈速可以說沒破，也可以說破了，類似“如破”。
原因很簡單，模擬器賽車的起步跟現實中類似，第一圈由於起步無法提前加速的緣故，圈速一定是最慢的。
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