陳向北還真沒有亂說，他沒事就會看看舒馬赫的比賽錄像學習跑法。
理由很簡單，巔峰期的舒馬赫就是神，沒有任何缺點的完美走線，擁有著最平衡的單圈跟長距離。
雨戰、街道皆不存在任何短板，攻防兩端同樣強悍無比，七冠中至少有三到四冠，是開著圍場內第二第三快的賽車，做到力壓對手站上最高領獎台。
這就是為什麼漢密爾頓同為七冠王，卻總有人覺得他比舒馬赫差點的原因，在於梅奔的車基本上都是“火星車”，奪冠屬於理所當然的程度了。
當然，這並不是說漢密爾頓不行，巔峰期的他同樣沒有對手。
更何況山本尚貴看到的錄像，還是剛來賽車學院跑的雨地，各項數據的參考意義不大，自己已經修正了在鈴鹿賽道的很多瑕疵弊端。
退一步說，就算泄露的是最新賽車錄像跟數據，陳向北同樣不會有什麼心理波動。
連針對都無法應對的車手，那你還拿什麼冠軍？
不過在換賽車服的過程中，陳向北倒是想起來山本尚貴是誰了，難怪總覺得名字耳熟。
身為後世日本超級方程式跟Super GT的雙料冠軍，可以說成績已經超過了自己這個F2中遊車手，算是陳向北遇到的第一個比自己“強”的車手。
麵對山本尚貴這種強敵，此刻陳向北更多是感到一種興奮，高手往往是寂寞的，隻有與之匹敵的對手出現，才會更有意思跟鬥誌！
換好賽車服出來，P房內眾人看著陳向北，又陷入了另外一種詭異氛圍。
本來澤野弘樹還準備了一份鼓勵話語，這下真是一句都說不出來。
中國小子壓根就不緊張，你還喋喋不休告誡個啥？
猶豫許久，澤野弘樹終究隻是看了一眼牆上時間，然後甩出一句。
“上車準備吧。”
由於這僅是一場巡回選拔賽，再加上主要是為了保證付費收視率，FIA采取了特殊規則形式，排位賽跟正賽放在同一天舉行，這樣現場觀眾能得到更好的觀賽體驗。
同時這個時代雷諾初階方程式的規則也很簡單，排位賽隻有一輪采取半小時製。
也就是說你在這半個小時之內，跑出最快圈速的車手奪得杆位，將在正賽頭排第一位發車，然後順序根據圈速依此類推。
至於正賽規則，相比較F1的60圈左右，雷諾賽車同樣縮短到了20圈。
原因在於雷諾賽車速度較慢，跑二十圈也差不多需要五六十分鐘，這種長時間高強度的駕駛，對於一些初階方程式車手的身體壓力很大。
一旦身處扛不住出現狀態下滑，那麼事故發生率將會大大增加。
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雷諾賽車速度雖然不如F1，但極速也能達到260km/h，並且車身結構跟強度方麵要差很多。
真出現什麼嚴重的撞車事故，保命幾率可能比F1還低。
油液預熱階段，就有很多車手按捺不住，直接把雷諾賽車開上維修通道排隊了。
原因在於這場雷諾冬季巡回賽，參賽車隊高達十幾支，車手可不止十幾個，往往一支車隊會派出兩名車手參賽，有些大車隊還會更多。
本來按照本田賽車學院的規格跟檔次，派出兩名車手參賽並不算過分，可是日本汽車聯盟（JAF）考慮到賽事平衡，本田占據著主場賽道優勢，於是被限製了參賽名額。
再加上星野義不知道為什麼，對職業賽車好像不怎麼上心，自己都不去主動申請，本田賽車學院也就不好強求，於是乎隻有陳向北一人參賽。
最終公布的參賽名單，車手高達二十九人，就意味著賽道上會出現二十九輛賽車。
想想看看後世F1二十輛賽車排位賽，還是分批出去，很多時候都會造成嚴重的交通擁堵，一些車手沒有良好的飛馳圈時機，從而跑不出好圈速。
現在二十九輛賽車同時跑圈，到時候賽道上擁堵畫麵不敢想象。
不過這還不是最誇張的，F3賽事還有過三十多台賽車排位賽的場景，賽道上能出現誇張的三車並排。
以至於讓FIA不得不做出規定，把排位分為兩輪進行，同時引進被F1取消的排位賽淘汰機製，防止正賽出現賽道“堵車”情況影響安全。
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