就在陳向北驚訝於小林崇智實力的時候，他在第三個計時圈衝出了賽道，沒能達成穩步提升圈速的成就。
不過得益於銀石賽道寬大的緩衝區，這裡衝出賽道的風險很低，除了損耗一套輪胎之外，就連底盤往往都不會遭受到嚴重破壞。
這一刻陳向北突然理解，為什麼奧德托會用出“尿褲子”，這種可以說帶著侮辱性的詞彙。
那便是在銀石這麼安全的賽道，你身為一名車手都不敢去挑戰極限，真的很像是一個懦夫！
這邊陳向北在“自我反省”，賽道上的小林崇智卻陷入了“自我懷疑”之中。
他一直認定自己是日本超級天才，超越了佐藤琢磨跟小林可夢偉那種。
早在卡丁車階段，小林崇智也確實展現出天賦上的碾壓，全勝拿到了日本卡丁車少年組冠軍！
正因如此，本田集團才會讓他直接跳過學院培養階段，直接送到歐洲參與賽事訓練。
小林崇智不負眾望，去年再度拿到了德國F4總冠軍。
按照這個劇本走下去，小林崇智的天賦跟實力，放在日本乃至於整個亞洲，應該是沒有與之匹敵的對手。
結果他今天卻發現，自己跑不過這名來自於中國的新人！
要知道小林崇智從始至終，就沒有把陳向北給當做隊友看待，認為他不過是自己職業生涯中，遇見的一個“路人甲”罷了。
跑完這場雷諾歐洲杯，陳向北大概率會被淘汰，兩人再也不會有任何交集。
事實上，陳向北也有類似的想法……
直到陳向北練習圈速出來，才讓小林崇智感謝有些顛覆認知，他可是用F4賽車跑過銀石賽道，知道同級別賽車大概能跑多快。
這種速度，真的是一個新人能跑出來的嗎？
帶著質疑跟不服，小林崇智才會在賽道上瘋狂推進，也確實跑出來了不錯的圈速。就在他以為自己能逐漸追上，並且反超陳向北的時候，賽車卻失控衝出了賽道。
這一下小林崇智的自信心有些崩潰，難道自己超越極限到失控，依舊還是追不上陳向北的圈速嗎？
沒有人知道答案，每一名車手都有著自己需要突破的地方。
隨著時間的推移，參加雷諾方程式的其他車隊，也陸續抵達P房進行設備調試跟前期準備工作，賽道路況環境逐漸擁堵起來。
見此情形，陳向北沒有立即展開第二輪賽道練習，他在奧德托的帶領下回到P房。水穀翔剛好跟梁馳他們通過練習數據，完成了對雷諾賽車的適應性調校。
於是他提著筆記本靠過來問道：“奧德托領隊，這是賽車調校數據，你看下哪裡還需要改進。”
雖然在理論上麵來講，奧德托屬於車隊管理層，賽車調校這種東西水穀翔更應該詢問澤野弘樹，他才是陳向北的比賽工程師。
但大家都很清楚奧德托經驗豐富，要比澤野弘樹更加了解歐洲銀石賽道。
對於車隊管理跟工程師而言，能力高低的評判標準，已經不是什麼車技水平，更多在於技術跟經驗方麵。
奧德托接過筆記本看了一眼，當場皺起眉頭反對道：“誰告訴你們要用低下壓力調教？”
聽到這聲質問，水穀翔滿臉懵逼的神情，就跟之前陳向北一模一樣。
銀石是著名的高速賽道，想要讓賽車的尾速更快，當然得采用低下壓力的調校風格，這有什麼問題？
見到水穀翔這副神情，奧德托就知道對方完全沒有理解銀石賽道的精髓，隻能按捺住性格開口解釋道。
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“水穀，並不是每個高速賽道都適用於低下壓力調校，銀石賽道的直道距離並不長，它均速高主要在於中高速彎道多。”
“越是速度快的彎道，對於賽車的下壓力要求就越高，否則在側向G力的影響之下，賽車根本就無法牢牢抓住地麵！”
“記住了，銀石賽道的調校風格，反倒要偏向於中高下壓力！”
聽完奧德托的解釋，水穀翔臉上流露出恍然大悟的神情。
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